1、荷蘭鹿特丹的特色
樓主是去留學的？還是旅遊啊
鹿特丹港歷史悠長 ,並幾經興衰。特別是二
戰後 ,隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立 ,鹿特
丹港憑借優越的地理位置 ,得到迅猛發展。1961
年 ,鹿特丹港口貨物吞吐量首次超過紐約港 ,達
1 . 8億噸 ,成為世界第一大港。此後 40多年來 ,
它一直保持世界第一大港的地位。雖然 2004年
上海港貨物吞吐量超過鹿特丹港 ,但是鹿特丹港
貨物吞吐量仍居世界第四位、 歐洲第一位。經考
察 ,鹿特丹港在地主港管理模式下 ,港區建設、 物
流園區、 臨港產業及集疏運體系等 4個方面非常
有特色 ,以下逐一介紹。
1 港區建設
1 . 1 港區分布
港區建設以新航道為主軸 ,由上游向下游、 由
北向南、 由東向西、 由近市區向大海延伸 ,港池多
採用挖入式 ,分布於主航道兩側。自東向西主要
港區有 7個 (見圖 1 ) ,分別是瓦爾 - 埃姆港區
(Waal - Eemhaven)、 梅爾沃港區 (Mer wehaven)、
維爾港區 (Vierhavens)、 波利斯港區 ( Pernis)、 博
特萊克港區 (Botlek)、 歐羅波特港區 ( Eur opoort)
和馬斯萊可迪港區 (Maasvlakte )。港區水深從
6 . 8 m (接納內河船舶 )到 22 m,可以停靠從內河
駁船到 50多萬噸的特大油輪等各類船舶 ,同時可
供 600多艘輪船停泊作業。按功能分為集裝箱、
石油化工、 煤炭、 礦石、 農產品、 滾裝船等專用和多
用碼頭。
港區面積
鹿特丹港港區總面積 105 . 56 km2
,岸線長度
為 40 km。其中 ,工業區面積 52 . 57 km2
,港口水
域面積 52 . 99 km2
,集裝箱碼頭作業區 8個 ,多功
能碼頭作業區 17個 ,全氣候碼頭作業區 1個 ,滾
裝碼頭作業區 7個 ,汽車碼頭作業區 1個 ,水果碼
頭作業區 2個 ,果汁碼頭作業區 3個 ,散貨碼頭作
業區 20個。其中 ,博特萊克、 歐羅波特和馬斯萊
可迪三大港區構成了鹿特丹港的主體。博特萊克
港區及工業區佔地面積為 12 . 5 km2
,港區內建有
各種專用碼頭和集裝箱船、 滾裝船、 載駁船作業
區 ,可停靠 6萬噸級船舶 ,裝卸貨物的種類主要是
礦石、 石油和散糧等;歐羅波特港區佔地面積為
36 km2
,最大水深可達 22 m,可停靠 20萬噸級的
油輪和散貨船 ,主要吞吐原油和石油化工產品 ,港
區附近建有煉油廠和石油化工廠;馬斯萊可迪港
區佔地 33 km2
,它是利用沿岸淺灘 ,經過疏浚而
建成的 ,港區在新水道入海口以南 ,伸入海域達
5 km,港內水深維持在 19～23 m,可停靠 25萬噸
級礦砂船和 30萬噸級油船。
1 . 3 港區發展
馬斯萊可迪港區Ⅱ 期將是鹿特丹港第 8個港
區,為適應洲際遠洋運輸船舶大型化和專業化 (液
貨運輸採用超大型油輪、 什雜件貨運輸集裝箱化)
的發展趨勢,加強鹿特丹作為歐洲和世界最重要港
口的地位而建設。馬斯萊可迪港區 II期將位於馬
斯河出海口,港區水深大於 19 m,可滿足 12 000標
箱的 10～15萬噸級集裝箱貨船停靠。2008年春季
開始建設, 2012～2014年投產
物流園區
2 . 1 特色化海港
鹿特丹港是歐洲最重要的石油、 化學品、 集裝
箱、 鐵礦、 食物和金屬的運輸港口。各種物流的交
匯使鹿特丹港成為特色化海港的集合體 ,最大的
特點是儲、 運、 銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨
物配給中心 (物流中心 )進行儲運和再加工 ,提高
貨物的附加值 ,然後通過公路、 鐵路、 河道、 空運、
海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目
的地。
2 . 2 配給中心
鹿特丹港為製造商、 船運公司和配給商提供
全球性的後勤保障歸功於它先進的港口設備、 配
給設施以及同歐洲內地便利的聯系。物流的高度
集中使鹿特丹成為了一個中心:世界上所有大的
船運公司都直接進駐於此或設代理處;歐洲的貿
易也集中於此 ,許多公司都在鹿特丹建立了歐洲
配給中心;美國、 日本約一半的大公司已經在荷蘭
建立了歐洲配給中心;在歐洲建立的配給中心有
3 /4位於荷蘭。這些一方面歸功於它得天獨厚的
地理位置、 同內地便利的聯系、 後勤服務的質量、
熟練的工人和明確的海關程序等等 ,更重要的方
面是鹿特丹港同荷蘭的阿姆斯特丹 Schi phol空港
(歐洲重要的空港之一 )之間緊密的聯系。鹿特
丹也有許多亞洲的「 貿易和配給中心」 。
2 . 3 參與國際貿易
鹿特丹港發展物流園區目的是參與國際貿
易。物流園區 (Distri park)建在港區中心地帶 ,緊
臨碼頭和多種交通設施 (指通往內陸、 海外、 歐洲
目的地的交通設施 ) ,與碼頭間建設專門的運輸
通道 ,方便進行物資配給。園區內設有倉庫 ,有現
代化的信息與通訊設施 ,以及現場辦公的海關。
在埃姆、 博特萊克和馬斯萊可迪港區建有 3個大
型物流園區即配給中心 (見圖 3) ,通過貨物合理
配置滿足顧客需求和目的地國家的要求 ,包括再
包裝、 標簽、 稱重、 裝配、 質量監控、 配送、 海關等環
節:埃姆物流園區佔地 50萬 m2
,主要提供大宗產
品如木材、 鋼材等的儲存和配送服務;博特萊克物
流園區佔地 87萬 m2
,是石油、 化工產品專業配送
中心 ,這里的公司主要集中倉儲、 配送和編組的服
務;馬斯萊可迪是新建設的物流園區 ,佔地 125萬
m2
,它是為那些集中物流活動來建立歐洲配送中
心的公司而設計的 ,它臨近西南邊的集裝箱碼頭 ,
通過一個內部道路與碼頭聯系 ,其他如火車、 卡
車、 遠洋船、 內河船也可方便到達
臨港產業
3 . 1 工業綜合體
鹿特丹港不僅是轉運港 ,也是一個巨大的工
業綜合體。大量的跨國公司在此設立它們最重要
的或是在歐洲唯一的工業聯合體 ,在這里它們為
整個歐洲甚至全世界生產工業品。鹿特丹市煉
油、 化工、 造船等工業主要是依託鹿特丹港發展起
來的 ,主要分布於新水道沿岸 ,擁有一條以煉油、
石油化工、 船舶修造、 港口機械、 食品等工業為主
的臨海沿河工業帶 (即臨港工業區 )。
3 . 2 石油化學工業
臨海沿河工業帶的化學品和石油化學工業尤
其值得關注。石化工業租用了 52 km2
的港口工
業區中的 60% ,擁有 BP /Texaco、 Ess o、 Kuwait Pe2
troleum、 Shell和 Koch 5個公司的大型煉油廠 ,年
原油加工能力 8 500萬噸以上 ,成為世界最大的
煉油和石油化工中心之一 (世界三大煉油中心之
8 4 《城市公用事業 》一 )。臨港工業區內的化工廠原材料主要依靠 5
個煉油廠提供。鹿特丹的地理位置使其成為歐洲
的主要化學品港口 ,每年大約有 1億多噸原油海
運至鹿特丹 ,一部分供給煉油廠 ,其餘的通過海
運、 空運、 管道輸往歐洲其他地區。
3 . 3 造船業
利用擁有水工建築技術和水利技術的獨特優
勢 ,港區大力發展造船業和水工產品製造業。造
船工業發達 , 7個大型造船廠擁有 30多個浮船
塢 ,生產巨型油輪、 貨輪和集裝箱船等。同時生產
海上拖輪、 挖泥船、 浮吊、 勘探船、 海上鑽井平台等
特種工具船 ,以及大型閘門、 橋梁構件、 沉井等水
工製成品等。
3 . 4 農產品加工
鹿特丹地區許多農產品的加工基地也建在臨
港工業區內。這些農產品加工包括半成品的加工
和成品加工。工業化的農產品加工、 質量控制、 交
易方便、 倉儲完備、 高效運輸是鹿特丹成為歐洲農
產品加工業中心的要素。食品公司 (如聯合利
華、 可口可樂 )的貿易、 存儲、 加工以及運輸等也
都集中在港區 ,由此形成了歐洲最重要的農產品
交易中心。
3 . 5 航運服務相關產業
每年有超過 3萬艘船隻和超過 4億噸貨物進
出鹿特丹港 ,與航運服務相關的眾多產業集聚在
鹿特丹港區及其周圍。包括船舶分級、 船舶監測、
船舶配件供應、 物資補給、 檢查測試、 保養、 廢物處
理、 船舶修理和船員招募與更換等業務。該地區
有 11萬人從事與港口直接或間接相關的產業。
同時 ,發達的臨港工業促進了金融、 貿易、 保險、 信
息、 代理和咨詢等服務業的發展。
3 . 6 港口工業
港口工業已成為鹿特丹港經濟的重要組成部
分。港區及其周圍的產業目前已達到該地區產值
的 50%以上。臨港工業區的發展已經成為鹿特
丹港的主要組成部分。
4 集疏運設施
鹿特丹港的基礎設施最強調集疏運系統 (見
圖 4)。它不僅包括對其服務腹地的運輸網路 ,還
包括港口本身內部的運輸系統。鹿特丹港吞吐的
貨物 80%的發貨地或目的地不在荷蘭 ,大量的貨物在港口通過一流的內陸運輸網進行中轉。通過
鐵路、 海運、 河道、 管道、 公路、 空運等多種運輸路
線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。鹿特丹有高
速公路、 鐵路、 水路與歐洲各國聯接 ,覆蓋了從法
國到黑海、 從北歐到義大利的歐洲各主要市場和
工業區 ,空運貨物可以通過鹿特丹國際機場進出。
此外 ,鹿特丹港還為客戶提供個性化運輸和中轉
服務與多式聯運相結合。
鹿特丹港最主要的運輸方式是公路、 水路、 鐵
路和管道。截至 2005年年底 ,公路、 水路、 鐵路在
多模式運輸中分擔比例分別是 59∶ 31∶ 10。除了
海運、 內河運輸外 ,鹿特丹還擁有 2個先進的鐵路
服務中心 ,並有 2個鐵路化學品中心 ,很多碼頭也
擁有自己的鐵路連接。原油等液體貨物主要通過
管道進行輸送 ,港區內各種運輸管道的長度已超
過 1 200 km長的荷蘭鐵路系統。鹿特丹港計劃
減少公路交通運輸擁擠和環境污染。計劃到
2035年 ,優化公路、 水路、 鐵路在多模式運輸中的
分擔比例為 35∶ 45∶ 20
5 發展趨勢
鹿特丹港是保持 40多年的世界第一大港。
它的發展歷史充分反映了世界港口的發展歷程和
趨勢。經研究 ,世界港口發展大體經歷了三代:第
一代港口僅作為運輸中心 ,承擔著貨物的運轉、 臨
時儲存、 發貨等功能;第二代港口增加了工業、 商
業活動 ,這些活動改變了港口 (甚至整個運輸業 )
不具備增值作用的局面;第三代港口自上世紀 80
年代以來 ,港口的功能出現了更廣意義上的發展 ,
尤其是物流和信息功能的加強 ,世界各大港口多
數成為物流和信息中心。目前 ,世界主要港口中
第二代港口仍是發展的主流 ,但已開始向第三代
港口發展。鹿特丹港在向第三代港口轉型中走在
世界港口的前列 ,代表了世界港口發展的新趨向 ,
具體表現在 7個方面:
5 . 1 港口功能多元化
第三代港口功能日趨多元化 ,除了裝卸運輸
功能外 ,大力發展物流功能、 工業功能、 商貿功能
和信息功能等。功能的多元化已成為綜合性港口
生存和發展的基本條件。如鹿特丹港港區東西延
綿 40 km、 佔地約 105 . 56 km2
,是集裝卸、 堆存、 工
業、 貿易、 運輸和物流等功能於一體的多功能、 綜
合化港區 ,其綜合物流碼頭不僅具有保管、 發送、
加工等流通功能和信息功能 ,而且還增加了銷售和展覽等商貿功能。港區及其周圍的產業產值已
達到該地區產值的 50%以上。
5 . 2 港口貨物集裝箱化
隨著國際集裝箱多式聯運的開展 ,件雜貨運
輸的集裝箱化程度越來越高 ,集裝箱海運量也越
來越大。為了適應世界海運集裝箱化的發展 ,能
在未來的全球集裝箱運輸中佔有一席之地 ,世界
港口開始將其主要注意力放到集裝箱碼頭的發展
上 ,紛紛投資集裝箱碼頭的建造和傳統件雜貨碼
頭的集裝箱化改造。集裝箱的吞吐能力已經成為
世界港口之間競爭最為重要的組成部分 ,集裝箱
吞吐量將成為衡量現代港口作用與地位的主要標
志。1990年代以來 ,鹿特丹港開始實施新的擴能
計劃 ,計劃到 2010年再建 8個集裝箱碼頭 ,同時
規劃還預留了發展空間。
5 . 3 港口泊位深水化
近年來 ,船舶出現了大型化發展的趨勢 (散
貨船大都在 15～20萬噸 ,油船出現了 50萬噸的
巨輪 ,集裝箱船也向超巴拿馬型發展 ) ,環球航線
上的國際集裝箱班輪已經向第五、 第六代發展 ,滿
載吃水最小的也在 12m以上 ,這樣 ,深水泊位和
深水航道就成為國際班輪未來主要船型對港口的
要求。為了適應這一形勢 ,鹿特丹港不斷擴建大
型深水泊位 ,前沿水深 17～23m,滿足第五、 第六
代集裝箱船的要求。
5 . 4 港口物流現代化
港口城市處於海陸空各種運輸方式的交匯
點。隨著現代物流的興起 ,港口作為國際貿易的
最主要形式 ,在物流中的核心與樞紐地位愈發被
凸顯出來。在港口大力發展商貿物流業 ,拓展現
代化物流分撥功能 ,形成物流分撥和綜合運輸服
務中心已成為世界港口新的發展方向。港口不僅
是貨物的集散地 ,而且也是一個物流中心、 商貿交
易中心。鹿特丹港十分重視港口在物流系統的節
點功能和動態物流鏈中的樞紐作用 ,其不僅是荷
蘭的國際貿易中心 ,而且也是歐洲的物資流通基
地 ,世界各地的遠洋船舶一直掛靠在鹿特丹港 ,美
國向歐洲出口貨物的 43% ,日本向歐洲出口貨物
的 34%幾乎都是通過鹿特丹港。目前鹿特丹港
口是世界上最大的石油現貨市場、 世界有色金屬
儲運中心、 歐洲糧食貿易中心 ,它從國際中轉港轉
變為國際貿易、 物流的中心 ,突出了航運、 物流和
貿易的作用;而工業、 航運、 貿易的發展 ,又促進了
金融、 保險、 信息行業的發展 ,形成了鹿特丹港工貿一體的復合型港的經濟結構。
5 . 5 港口工業規模化
現代港口所具有的完善物流功能 ,將使之成
為大型臨港工業的首選用地 ,而臨港工業的發展
與壯大必將成為港口最直接的最有保證的貨源。
臨港工業的發展規模越來越大。鹿特丹港工業區
面積 52 . 57 km2
,占港區總面積 105 . 56 km2
的一
半 ,港口工業已成為鹿特丹港經濟的重要組成部
分 ,約有 50%的增加值來自港口工業。
5 . 6 港口運輸網路化
港口作為綜合運輸的樞紐及貨物和旅客的集
散地 ,在整個運輸系統中起著舉足輕重的作用。
經濟全球化、 一體化使貨物流動范圍越來越大 ,速
度越來越快 ,這要求現代化港口必須具備完善的
海運、 內河、 公路、 鐵路、 空中立體集疏運網路系
統 ,水路與鐵路、 公路、 航空、 管道等運輸方式形成
方便、 快捷的多式聯運的綜合運輸網路 ,是港口綜
合運輸樞紐得以充分發揮作用的關鍵。同時要為
港口與腹地的通暢留有合理的、 充分的、 相配套的
包括地上、 地下和空中的空間。
鹿特丹港集疏運系統由港口鐵路、 公路、 內
河、 管道和城市交通系統及機場連接 ,構成一個有
機的系統。它內連各港區碼頭 ,緊接港口工業區
和市區 ,遠通歐洲綜合交通管網。其中 ,水路與鐵
路在港口集疏運系統中的作用更是非常重要。鹿
特丹市政府為減少公路交通運輸擁擠和環境污
染 ,增加鐵路和內河運輸方式的市場份額 ,重點加
快了鐵路建設 ,在內河運輸方面對萊茵河的幾條
支流進行改造 ,使之適應大規模的內河運輸 ,不僅
做到運輸上的方便、 快捷與低成本 ,而且由於鐵路
和內河運輸的改善 ,增加了港口系統的集疏運功
能 ,有效地減少了對城市環境的污染。
5 . 7 港口服務信息化
一是港口信息網路化成為全球趨勢 ,也是提
高服務效率的重要手段。通信和信息在所有經濟
貿易中發揮著越來越重要的作用。作為貿易的一
個重要環節 ,港口要想成為現代化物流的樞紐 ,必
須進一步加強港口的信息化建設,協同電信、 海
關、 商檢、 稅務、 工商、 銀行等部門拓展綜合信息服
務功能 ,有力地促進城市第三產業的發展 ,尤其是
面向港口產業的金融、 保險、 代理業的發展。二是
港口業信息技術革命的焦點之一是電子數據交換
( ED I )。通過它可使港口的計算機系統直接同用
戶、 貨主以及其他機構 (如海關 )的計算機系統進
行通訊。目前 ,世界主要港口均已採用了網路化
的信息系統 ,使港口的工作效率出現了飛速的提
高。三是建立國家級的信息服務平台 ( Portbase)。
1994年以前 ,鹿特丹港 ED I信息主要用於報關 ,
而現在由於擁有國家級的信息服務平台 ( Port2
base)等信息網路 ,信息應用的范圍就更廣了 ,包
括運輸指令、 國際鐵路運單、 裝運通知、 裝貨清單、
貨物進出門情況等 ,大大提高了服務效率。
2、鹿特丹在哪，有什麼好玩的景點
鹿特丹在荷蘭，是荷蘭的第二大城市。立體方塊屋、小孩堤壩、伊拉斯謨橋、老港口、鹿特丹中心火車站、紅橋、Markthal大型拱廊市場、歐洲桅桿
3、鹿特丹有什麼好玩的地方推薦
鹿特丹旅遊業發達，擁有港口、博物館及其它眾多觀光景點。登上高達185米
被稱為「歐洲桅桿」的高塔，可鳥瞰全市。該塔建於1960年，是為了迎接當年在鹿特丹舉辦的花展而建的，每年來此游覽參觀者逾30萬人。該建築也是鹿特丹的象徵和荷蘭的一
個著名景點。在塔身32米處是航海博物館，裡面陳列許多航海資料和實物；100米處是一個旋轉餐廳，人們在此可邊品嘗佳餚，邊觀賞周圍景緻。
鹿特丹的建築在第二次世界大戰期間遭到嚴重破壞，戰後鹿丹人修復和重建了在戰爭中被炸毀的一些著名的建築物，如市政廳、聖勞倫斯教堂等，恢復了他們的歷史面貌。
此外還新建了許多風格各異新奇獨特的公共建築的民宅。因此，鹿特丹也有「建築博物館」之稱。在鹿特丹的周圍還有
kinderdijk
風車區、delfshaven
等著名旅遊景點。
鹿特丹還經常組織一些大型文化體育活動，比如鹿特丹國際馬拉松賽、鹿特丹國際電影節等。
4、請問荷蘭鹿特丹有哪些著名的旅遊景點？
俺們正好4月份要去 呵呵
庫爾辛格大街(Coolsingel)是鹿特丹的主要大街之一。大街上的主要建築是市政廳(Stadhuis)，建於1914-20年，二戰中躲過轟炸倖存下來。市政廳前是格勞秀斯(Hugo Grotius, 1583-1645)的雕像，他是荷蘭著名的法理學家，西方近代國際法的奠基人。市政廳旁邊是郵政總局大樓，繼續往前是23層的世界貿易中心大廈。大廈的對面是城裡最大的百貨商店De Bijenkorf，大廈旁邊的廣場叫交易所廣場Beursplein，交易所旁邊白色的17世紀古老建築是Het Schielandshuis，如今改作博物館。
聖勞倫斯教堂(St.Laurenskerk)是座建於1646年的哥特式教堂。教堂前的廣場上有伊拉茲馬斯的雕像。伊拉茲馬斯(Erasmus/Erasmo,1466-1536)出生在鹿特丹，是荷蘭著名的神學家和人文思想家。鹿特丹到處都可以看到他的名字，除了他的雕像外還有以他名字命名的大學、大橋等。
孩子堤壩風車村(Molens van Kinderdijk)在城東南7公里有Kinderdijk的風車村，是目前荷蘭保留風車最多的地方。
5、荷蘭鹿特丹有哪些著名的旅遊景點
德夫哈芬
（Delfshaven）在這兒您會發現恍若風景畫的荷蘭舊街。約在375年前，英國清教徒為了宗教信仰，而從這兒乘船到美國去。此外，德夫哈芬也以身為派特·海恩（Piet Heyn）的出生地而聞名。這位誕生於1577年的西印度公司船隊司令，曾俘虜西班牙「寶藏」船隊，至今他的雕像仍矗立在派特·海恩廣場上。
博曼斯美術館
（Musem Boynams-van Beuningen）
館內的收藏含括了14世紀到19世紀中葉西歐著名畫家的畫作，如：魯本斯的《蘇珊娜富曼》、波希的《放湯子》、《地獄》、《迦納的婚禮》等等。主宰19世紀畫史的畫家像是梵谷、莫納、高更、畢`加索等人的畫作也不少，二樓還特別闢室展示二十世紀的作品，收藏相當豐富。
周邊景點：
小孩堤防
(kinderdijk)
位於鹿特丹南面12公里處。在小孩堤防，19座風車面對面排列成兩排。一排圓形磚結構的風車為Nederwaard地區進行排水。而另一排八角形的風車讓Overwaard不遭受滅頂之災。其中有部分風車向公眾開放。它們將讓遊客們對從前風車主及其家庭生活留下逼真的印象。1997年，這里被列入聯合國教科文組織的世界遺產名錄。
三角洲工程
(Delta Work)
三角洲工程是迄今為止世界最大、最為壯觀的防潮工程。由於荷蘭地勢低窪，河道縱橫，上游水量豐盛，在汛期受風暴潮災害嚴重。於是，1953年，政府出台了一項防洪計劃，命名為「三角洲工程」（也稱為「北海大壩工程」），目的就是治理這個富庶的三角洲地區。該工程是一項大型擋潮和海口控制工程，建設地點是荷蘭西南部的韋斯特思爾德的新水道口上，主要包括兩扇巨大的防潮閘大門、平時存放防潮閘大門用的船塢、水道河床的平整、移動防潮閘大門及其供水排水的電力設施以及計算機信息管理系統等幾個部分。它的建成使位於福克角三角洲以上的鹿特丹地區100多萬居民免受風暴潮災害之苦。
博物館
鹿特丹有許多博物館。著名的博物館有博曼斯博物館，NAi（荷蘭建築學研究所Netherlands Architecture Institute），鹿特丹歷史博物館（Historisch Museum），民俗博物館（Volkenkundig Museum），Kunsthal（由雷姆·庫哈斯設計），當代藝術中心——Witte de With,海事博物館（Maritiem Museum）以及消防隊博物館（Brandweermuseum）。
其他博物館包括稅務博物館（tax museum），自然史博物館（nature historical museum），歷史博物館——Dubbelde Palmboom以及Schielandhuis。在歷史上的造船廠和博物館Scheepswerf 'De Delft，重建的戰列艦'De Delft'可供參觀。
6、鹿特丹有哪些旅遊景點
庫爾辛格大街(Coolsingel)是鹿特丹的主要大街之一。大街上的主要建築是市政廳(Stadhuis)，建於1914-20年，二戰中躲過轟炸倖存下來。市政廳前是格勞秀斯(Hugo Grotius, 1583-1645)的雕像，他是荷蘭著名的法理學家，西方近代國際法的奠基人。市政廳旁邊是郵政總局大樓，繼續往前是23層的世界貿易中心大廈。大廈的對面是城裡最大的百貨商店De Bijenkorf，大廈旁邊的廣場叫交易所廣場Beursplein，交易所旁邊白色的17世紀古老建築是Het Schielandshuis，如今改作博物館。
聖勞倫斯教堂(St.Laurenskerk)是座建於1646年的哥特式教堂。教堂前的廣場上有伊拉茲馬斯的雕像。伊拉茲馬斯(Erasmus/Erasmo,1466-1536)出生在鹿特丹，是荷蘭著名的神學家和人文思想家。鹿特丹到處都可以看到他的名字，除了他的雕像外還有以他名字命名的大學、大橋等。
孩子堤壩風車村(Molens van Kinderdijk)在城東南7公里有Kinderdijk的風車村，是目前荷蘭保留風車最多的地方。
7、荷蘭鹿特丹這個地方好玩嗎？
荷蘭在鬱金香花期的時候去比較好！我是去年五一那會兒去的眾信旅遊的荷法意瑞。每年的三到五月很多人都會來到這兒旅遊。天氣很好，盛開的鬱金香花田，實在美。鹿特丹是歐洲最大的港口和荷蘭第二大城市。荷蘭人吃生鯡魚就像我們吃花生這么平常。你到了當地一定要吃一吃。當地比較有特點的建築物就要屬立體方塊屋了。每個立方體全部首尾相接。立體方塊屋不但能當個景點看，還是一個酒店，供遊客入住，非常的接地氣。
8、荷蘭有哪些景點，荷蘭旅遊景點大全，荷蘭旅遊介紹
我上次跟眾信旅抄游去荷蘭自駕游過一回，當時安排的線路是亞琛-魯爾蒙德-阿姆斯特丹-庫肯霍夫-鹿特丹-布魯日-布魯塞爾-列日，玩的還挺不錯的，去了阿姆斯特丹梵高美術館、荷蘭風車村、庫肯霍夫公園等好多地方~是需要帶著駕照原件和英文公證件的~荷蘭的交通規則其實是和國內差不多的，都是靠右行駛，需要注意的是，左側車道時超車車道，不要長時間佔用~
駕照方面，除了需要攜帶自己的駕照以外，還需要攜帶英文的駕照公證件~