1、影響機票價格有什麼新穎的因素？
您好
根據你已經提出的因素
還有飛機的大小，還有機場的吞吐量。當一架飛機從一個人滿為患的國際航線起飛的時候，在高峰期擁有起飛權也會影響擁有高收入的商旅顧客，這對市場上的其他航司也是一個競爭優勢，從而導致價格波動。當然還有已經確定出行的人數、競爭對手的價格都會影響機票的價格。
2、為什麼有些飛機票很便宜？
飛機票有些比較便宜的原因如下：
1、為了彌補空置率造成的損失。
航空的路線一般來說集中在大城市，有的時候空置率很高，為了提高上客率,航空公司往往會給出很便宜價格的機票來彌補上坐率不足的問題。
2、乘坐飛機也有旺季和淡季之分。
淡季時（比如：旅遊淡季往往也是坐飛機的淡季），為了提高上座率，航空公司往往推出打折機票。
3、市場競爭的壓力。
為了和高鐵競爭，航空公司經常採取機票打折的促銷辦法，提高上座率。
4、提前購票的時間。
提前購票(也稱預售票)通常有提前15、30、45、60、90天五個檔次，一般「提前30天」買票可享受的折扣要比「提前15天」低，優惠大。而通常在航班起飛前10天內是沒有超低折扣的預售票銷售的。
5、網上購買電子機票。
網上直銷電子機票降低了航空公司銷售成本，對於登錄航空公司網站購得的機票折扣一般比其他途徑購買的稍低。
6、轉機比直達便宜。
如果旅客准備從廣州飛到拉薩，可以選擇廣州至成都，通過轉機到拉薩，其價格比直達便宜。
7、正價票與特價票的不同選擇。
（1）正價票 指旅客購買的是航空公司正常票價，允許進行簽轉和更改，一年有效。此類價格高於特價票。
（ 2）特價票 指旅客購買的是航空公司特殊優惠票價，不允許簽轉，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。
票價等級劃分 航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。
8、不同艙位機票的不同選擇。
頭等艙代號一般為F，A；公務艙代號一般為C，D等等。
（1） 經濟艙的代號，如：有的航線經濟艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預訂上了規定的艙位，就可使用規定的價格。
（2）優惠機票，是指航空公司淡季不定期推出促銷活動的促銷票，限制標准因航空公司而異，差別較大。教師機票是指航空公司為響應國家「尊師重教」的方針政策而退出的在特定時期內，旨在為從事教育工作的人士提供的優惠機票。革命殘廢軍人機票，票面價值是成人適用的正常票價的80%，須出具《革命殘廢軍人撫恤證》。
3、部分航空機票「白菜價」，背後的主要原因是什麼？
航空機票的價格現在越來越低，甚至有的時候出現比高鐵的價格還要低的情況，不過比高鐵的價格還低，這個折扣要保證在三折甚至是兩折以下，這種情況是非常非常少的，但是毋庸置疑，現在價格確實比以前便宜了很多。
首先就是廉價航空政策的推行，現在有一個政策的引導，就是讓飛機的價格逐漸降下來，讓大多數人都坐得起飛機，以前坐一趟飛機，可以說成本很高的，零幾年要是能夠坐得起一趟飛機，那都是家裡條件相當不錯的，現在要是出遠門的情況下，有必要的情況下還是有相當大一部分人坐飛機的，不過現在的飛機價格跟以前比便宜的太多了，原來就是原價出售，但現在你經常能夠看到3折5折出售的這種。
其次就是廉價航空的不能出現，是因為銷售政策，有的航空公司它的定價策略就是定的便宜，薄利多銷，因為那個航空公司他選擇做更多的人，如果說設立公務艙商務艙頭等艙這些磨磨唧唧的，他可能要佔據飛機一半的空間，剩下的一半才是經濟艙，但是這個航空公司它改善策略，把所有的倉位全部變成經濟艙，把價格打下來，保利多銷賣出去的票價數量比較多，價格同樣能補回來，利潤空間不會受到太大的影響。
對於大部分人來說，坐飛機關心的是飛機的性價比，到那種出坐飛機坐火車從來不關心價格的程度，所以便宜一點還是一個很好的競爭策略的，哪怕說空間沒有以前那麼大了，沒有那麼舒適了，服務沒有那麼完善了，但是坐飛機通常你就是坐三兩個小時，因為一個小時飛機就可以很輕松飛出500多公里，全國各地坐飛機也用不上5個小時，所以這個時間是完全可以忍受的。
4、影響中國民航機票銷售代理業發展的幾個因素
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5、機票的需求價格彈性的影響因素
影響商品的需求價抄格彈性的因素可能有：
1。替代品的可得性及產品性能的相似程度。一種商品的替代品越多越容易獲取、相似程度越高，那麼它的需求價格彈性可能分越大。因為當其價格上漲後，消費者就會去購買其他的替代品，從而減少對該商品的購買。
2。商品屬於奢侈品還是生活必需品。
生活必需品的價格彈性通常較小，與之相反，奢侈品的彈性就較大。
3。商品的用途多寡。
商品的用途越多，其需求的價格彈性越大，用途越多，表明它的替代品也越多，因此其彈性也就越大。
4。在消費者預算中的重要程度。
購買商品的消費支出占人們收入的比重越大，其價格彈性也就越高，反之越低。
5。也是最重要的一個就是商品的價格。某種商品的價格越高其價格彈性就可能越大，反之就會越小。
機票對於一般消費者來說屬於奢侈品，而且其用途單一，價格也比較高，另一方面，替代品如客車，海運相對來說比較便宜。因此機票的需求價格彈性還是比較大的。
其它的方面你自己可以想一想，上面只供參考！
6、飛機票價格為什麼有高有低？
機票價格主要是由航空公司內部按市場經濟規律統一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節因素，不同的季節機票價格差異較大，比如春節期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控。
機票買得越早越便宜（多數情況是這樣）。在航班開始預訂的當日訂票，比在航班起飛當日買票所付的價格要便宜。
(6)影響民航機票價格的因素擴展資料
根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。
政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，採取政府指導價形式。航線基礎價格由運營航空公司根據運營成本，適當考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，報民航總局批准後執行。
7、為什麼機票的價格由航空公司制定呢？
因為這個行業是寡頭企業 ，他們對自己的價格有一定的控制權內 ，並且現在人們生容活水平提高了 ，對飛機的需求彈性變得越來越小 ，所以這在一定程度上更提高航空公司對自己機票價格的控制！
還有很重要的一點原因 ，中國的航空公司很大程度上受政府的管制 ，他們也想降價來促銷 但是政府不允許，或者說大航空公司的挾制 ，讓一些小公司很難發展 ，價格基本都是大公司定的！
8、飛機票的價格為什麼會在一天內有那麼多的變化？
1、航空公司會根據供求關系變化來改變機票價格。主要還是供求影響價格。
假定有一列航班要起飛，這架飛機的位子有200個。假設該航班向目的地飛行一趟的成本為10萬，那麼每個位子的成本應該為：10w /200=500。可見航空公司給每位旅客的機票定價應該在500 或 500+即會產生盈利。那這X>= 500 即是機票的票價區間（機票價格有沒有上限）
2、這個航班座位賣的多了，剩餘的座位少了，價格自然提高。這個航班座位賣的少了，剩餘的座位很多了，價格自然下降。
3、航空公司根據預期來制定價格，根據市場反應調整價格。一般來說是機票價格是分倉位的，就是從便宜倉位開始賣，然後越來越貴。可以想像下價格是階梯型上漲的。
4、突然的下降有可能是航空公司突然推出了某段時間的特價機票。等於階梯價格整體降了一檔。也有可能是燃油稅和匯率的變化影響。所以，一般來說距離出發時間越近，機票價格越高，但也可能會有突然降價的可能。
9、如何買便宜國際機票啊？影響國際機票價格的因素有哪些呢？
網上有很多可以購票的網站，比如攜程、去哪兒，還有大俊朗航空網頁不錯，網購非常方便的。而影響國際機票的價格的因素呢，比如你選擇的艙位等級會有影響價格，另外你選擇月票、年票或者團隊票也會有影響的
10、為何說民航價改具有重大意義?
據報道，自2013年我國首次放開31條航線定價，到2014年又新放開101條，再到2017年6月，已經實行市場調節內價的國內航線條數容增至724條。在此基礎上，此次民航價改仍然意義重大。
梳理此前的改革歷程，中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津表示，以2004年為節點，民航運價的發展可分為三個階段：第一階段，2004年以前。政府直接定價，機票既不能隨意打折也不能漲價。
第二階段，2004年—2013年。這10年間，民航運價「上有天花板、下有地板」的局面改變，2004年公布的《民航國內航空運輸價格改革方案》規定，國內民航票價以平均每客公里0.75元為基準價，上浮不超過25%，下浮不超過45%。2010年，機票定價下限取消，「一折票」等低價票變得合規，同年國內航線頭等艙、公務艙票價放開。
第三階段，2013年至今。2013年11月，民航首次放開31條國內航線的價格上限，民航運價市場化改革提速，此後，實行市場調節價的航線數量逐步增加，此次放開的航線不僅數量可觀，佔有市場份額也大，影響面更廣。
希望民航的價格對於機票價格不會帶來太大的影響！