1、為什麼當天買飛機票和提前訂票價格怎麼相差這么大啊
因為每個航空公司都有一個預售系統，按一定比例分時段發售超低折扣機票。一般訂票的時間越早，價格就會越便宜。一般提前45天~15天訂票價格最優惠。越是臨近起飛當天價格越高。當然也不排除當天訂到折扣的可能，那可能是團隊突然退票，或淡季飛機滿座率很低，但臨時促銷的行為，機率還是比較小滴。
所以推薦在節假日之前要提前訂機票，還是比較劃算的。
2、機票價格為什麼差那麼多？
航空公司不一樣，航班時間不一樣，上座率不一樣，所以價格折扣不一樣
3、飛機票的價格為什麼會在一天內有那麼多的變化
機票的價格是每15分鍾變動一次的，所以看到的特價機票要抓緊出手，不然過時可能就沒了。
各大網站首頁顯示的機票價格都是不包含燃油和機建的，這兩項還要再收取170元的費用。這是所有航空公司都收取的費用，不是某一網站單獨做法，所以不用太驚訝。
互聯網上買的都是特價機票，所以一般是不退不改，即使改簽也只能改簽全價票，退票會產生高額手續費，甚至只退還機建和燃油費用。所以在買票前一定要確認好行程，以及仔細查看該航班的退改規則說明。
退票資金會在3~7個工作日到賬，這也是企業給個人退款的一個必要流程時間。所以請准備好充足的流動資金。
4、為什麼機票價錢不同日期差這么多？差好幾倍？
大趨勢來說，是越遠期越便宜。
就國內幾大航空公司來說的話，國內的航線（下面內容不談及國際航線，如關注國際航線請繞行），按照提前訂票時間的不同，規律如下：
提前8周：價格較高。機票價格初始狀態是較高的，如果我們不主動把價格下調，其則保持高價位。不調價的最主要原因是我們忙不過來，沒時間關注到那麼遠期的價格……提前兩個月購買機票的顧客實在太少了，但從投入工作量和產出來看，我們沒必要為了爭取那麼幾位旅客而大費周章將遠期價格大幅度下調。說不定某壕大手一揮，訂一兩張遠期高價票，其收益能抵上十個低票價旅客的收益了。當然，壕一般是臨近航班起飛，才慢悠悠過來買張全價票登機的。所以，如非預測客源極淡的特殊日子（如今年九月開學第一周，大部分離家的旅客剛暑假回家探親歸來，短期內不會再次回家，將會進入客源低谷；十月黃金周緊接下來的一周也會有這個情況，但因為有廣交會（限珠三角地區）的推動，客源會恢復較快），我們不會特意調低遠期價格。
4-8周：根據航線性質的不同，航程較長的航線開始將價格調低吸納客源，這個時期叫做「墊艙」，就先不管票價品質，先把航班客座率提升到一定水平，使航班收益至少能覆蓋成本。此時長航線（航距大概2000km以上這樣）航班的機票價格普遍較低，50%中程航線（大概就是1000-2000km這樣的航距吧）也逐漸開始進入墊艙期。一般來說，長航線的旅客偏向更加提前購買機票，因為長航線兩地間可替代的地面交通工具較少或極不方便。想想你在海南，要去哈爾濱，萬一臨近買不到機票，真願意坐車過去？相反，航程越短的航線，旅客越是集中在航班起飛前的幾天甚至一兩天內購票，遠期降價起不到墊艙的作用，所以我們也不會太在意短程航線的遠期價格調節。如深圳-武漢這樣的航線，買不到機票還有大把地面方式過去，旅客毫無顧慮（實際情況是高鐵票售罄了才有人來買機票，ORZ）。
2-4周：中程航線航班進入主力墊艙期。此時中程航線機票價格普遍較低。
1-2周：所有航線的客源開始啟動，陸陸續續可以看到較為明顯的銷售增長，各條航線的機票價格開始漸漸順應航班上客速度上調。這時機票價格已不一定是最低的了。
1周內：一周內的航班，基本上完成了遠期墊艙工作，成本有一定程度上能夠收回，那麼我們考慮就是如何將「票價*人數」得到的數字最大化了。從歷史數據監控來看，一個航班，60%（甚至80%）的旅客都會集中在航班起飛前的一周內購票，這個時候客源增長最為迅猛，機票價格上調的幅度是最大的，常常是從起飛一周前的四折五折，慢慢上調到全價；調節頻率也是最高的，同一個航班的機票價格往往在一天之內變動好多次（多數情況下是上調，當然也有上調後航班銷售不如意適當下調的）。這個時候的機票開始逐漸接近票價高位了。
但是不是臨近一周內起飛的航班就絕對買不到便宜票了呢，也不是，因為我們還會不時放出「彩蛋」——
不定期彩蛋：呃，這個其實我們也不想的，但客源預測這玩意真是人算不如天算，從來沒有人敢說試過百分百預測準的（預測要有60%的准頭，我早買股票了），都是50%數據+30%經驗+20%合理猜測=100%預測……當我們發現預測失靈的時候，那是肯定採取救濟措施的——航空公司的產品是座位，不像傳統銷售企業，產品賣不出去還可以存放個三兩月，當天起飛航班的座位必須賣出去，否則起飛後座位空置就是收益流失——於是就不定期會出現因為航班上客情況實在不如預測、很不理想而低價大甩賣的情況。
5、為什麼買當天的飛機票很貴，前兩天的確比較便宜？
因為飛機票是從特價開始的 誰都願意買低價格的票 而且現在的機票網是全國使用的 提前預訂當然便宜了
6、我想知道為什麼同一天的機票價格會有那麼大的不同，同是經濟艙。請從機票價格為什麼不同上來回答，謝謝
起飛的時間不同，到達目的地的時間就不一樣了。早點到就可以有一天時間做事，中午到，想要工作（出差）或者玩，時間比較緊張。換成晚上的時間起飛到達就不會耽誤第二天的事情。所以三個時間段價格不一樣，這是短途。
長途些，如上海到東北，就不一樣了，早上和夜班會更宜，上午中午會貴些。
7、同一天往返機票價格為什麼差距這么大
2月3號已經臨近春節了，上海的外地流動人口逐漸回家過春節，航班座位有限，供不應求所以價格貴；上海作為旅遊城市，航空公司為了吸引客流春節期間赴滬旅遊就拉低價格。
8、飛機票的價格為什麼會在一天內有那麼多的變化？
1、航空公司會根據供求關系變化來改變機票價格。主要還是供求影響價格。
假定有一列航班要起飛，這架飛機的位子有200個。假設該航班向目的地飛行一趟的成本為10萬，那麼每個位子的成本應該為：10w /200=500。可見航空公司給每位旅客的機票定價應該在500 或 500+即會產生盈利。那這X>= 500 即是機票的票價區間（機票價格有沒有上限）
2、這個航班座位賣的多了，剩餘的座位少了，價格自然提高。這個航班座位賣的少了，剩餘的座位很多了，價格自然下降。
3、航空公司根據預期來制定價格，根據市場反應調整價格。一般來說是機票價格是分倉位的，就是從便宜倉位開始賣，然後越來越貴。可以想像下價格是階梯型上漲的。
4、突然的下降有可能是航空公司突然推出了某段時間的特價機票。等於階梯價格整體降了一檔。也有可能是燃油稅和匯率的變化影響。所以，一般來說距離出發時間越近，機票價格越高，但也可能會有突然降價的可能。
9、當天買的飛機票為什麼到下午就降價？
你是找代理買的還是平台買的呢。
如果是找代理買的話，這種情況發生的原因就很正專常了。
因為當你屬把需求和護照發給代理時候，他們會把你所有的航班艙位佔位，舉例子， A B C 三個艙位，價格分別是1000-800-600，這時候他會把BC兩個艙位的位置佔了，導致你無論在哪兒看到的價格只有1000，實際他的價格是C艙位的價格600，然後賣給你800塊。這樣你還覺得自己買到了便宜的機票。實際，他賺了你200塊錢。
如果你是平台買的，那麼很可能是你買的時候，航司放出來出售的價格是高價的艙位，等到下午高價的艙位已經出售完畢，航班仍有餘位，這時候航司可能會低價出售。但是怎麼定價是航司收益去制定的。可能會高，也可能會低。
還有一種可能，是你買的機票和你下午看到的機票渠道不同。表現在退改簽的規則上面，一般來講，價格越高的機票，退改規則會比較靈活，成本比較低，價格便宜的機票，退改成本比較高，甚至不允許退票或者改期。
希望可以幫到你，望採納和點贊。