1、飛機票價差別為什麼會那麼大？
機票的價格千差萬別，主要因素：
1、出發時間是淡季還是旺季。
一般來講，每年的3月—6月和10月—12月底是旺季，其它時間是淡季。旺季的票價當然稍微貴一點。
2、是直達或者是轉機。
比如去美國底特律，可以直達也可以經加拿大轉機，票價不同。直達的一般稍微貴一些，但省時間。
3、是主力航空公司還是其他公司。
一般一條航線有一家或者兩家主力航空公司，其它航空公司也提供服務，但可能航班比較少，時間稍微長一點，但票價便宜。比如乘北歐航空公司的飛機去巴黎，比乘法國航空公司的就可能便宜。
4、停留時間的長短。
往返機票一般需要約定大概的回程時間，時間越長票價越貴。比如停留3個月的機票和停留半年的機票大約相差500元。
5、周末或其他節日
當然，周末及節假日的票價要貴了。
2、請問為什麼飛機票的價格差距這么大，區別在哪裡？
請問為什麼機票的價格差距這么大，區別在於他們的飛機上的飛機艙和航空服務還有地域區別比如說。西南航空比較便宜，一點吧！南方航空應該是貴一點，區別在於他們的飯。味道不一樣。食材不一樣。
3、同一個目的地的機票，為什麼價格相差這么大
有折扣的原因很多 比如 旅客不多 時間段不好 航空公司原因 飛機機型原因 同一條線路有多少班飛機在飛很多原因
不一定較早訂票就能有低折扣票 最佳時間應該是提前一個星期（重大節日及國家法定假日可能要更早一點）
同一架飛機經濟艙乘客的票價不可能都一樣 有的雖然是乘客 但是拿了航空公司的免票就不用花錢 買票的時間不一樣就有可能會導致票價不一樣
4、網上訂機票 為什麼價格差距這么大？
我本人是做機票的，你自己在網上訂過票嗎？網上放的一些票大多都是虛票，也就是噱頭，為了吸引人的眼球，但也不排除有特價的機票，比如南航的快樂飛，售票處是買不到的，還有一些網站是把航空公司的傭金一起返給客人，這樣的話，就會比實體店裡要便宜。但一些正規的網站的話還是和售票處沒有差別的，比如攜程網，上面的機票價格和售票處的價格完全一樣的，網上機票更新也是比較慢的，有可能上一秒有票，馬上就沒票了，但網上顯示還有票，售票處查的話是沒票的，售票處用的都是專業的售票系統，准確比網上要高。但也不排除可以買到一些便宜的機票，建議上各航空公司的官網購買。
5、為什麼機票價錢不同日期差這么多？差好幾倍？
大趨勢來說，是越遠期越便宜。
就國內幾大航空公司來說的話，國內的航線（下面內容不談及國際航線，如關注國際航線請繞行），按照提前訂票時間的不同，規律如下：
提前8周：價格較高。機票價格初始狀態是較高的，如果我們不主動把價格下調，其則保持高價位。不調價的最主要原因是我們忙不過來，沒時間關注到那麼遠期的價格……提前兩個月購買機票的顧客實在太少了，但從投入工作量和產出來看，我們沒必要為了爭取那麼幾位旅客而大費周章將遠期價格大幅度下調。說不定某壕大手一揮，訂一兩張遠期高價票，其收益能抵上十個低票價旅客的收益了。當然，壕一般是臨近航班起飛，才慢悠悠過來買張全價票登機的。所以，如非預測客源極淡的特殊日子（如今年九月開學第一周，大部分離家的旅客剛暑假回家探親歸來，短期內不會再次回家，將會進入客源低谷；十月黃金周緊接下來的一周也會有這個情況，但因為有廣交會（限珠三角地區）的推動，客源會恢復較快），我們不會特意調低遠期價格。
4-8周：根據航線性質的不同，航程較長的航線開始將價格調低吸納客源，這個時期叫做「墊艙」，就先不管票價品質，先把航班客座率提升到一定水平，使航班收益至少能覆蓋成本。此時長航線（航距大概2000km以上這樣）航班的機票價格普遍較低，50%中程航線（大概就是1000-2000km這樣的航距吧）也逐漸開始進入墊艙期。一般來說，長航線的旅客偏向更加提前購買機票，因為長航線兩地間可替代的地面交通工具較少或極不方便。想想你在海南，要去哈爾濱，萬一臨近買不到機票，真願意坐車過去？相反，航程越短的航線，旅客越是集中在航班起飛前的幾天甚至一兩天內購票，遠期降價起不到墊艙的作用，所以我們也不會太在意短程航線的遠期價格調節。如深圳-武漢這樣的航線，買不到機票還有大把地面方式過去，旅客毫無顧慮（實際情況是高鐵票售罄了才有人來買機票，ORZ）。
2-4周：中程航線航班進入主力墊艙期。此時中程航線機票價格普遍較低。
1-2周：所有航線的客源開始啟動，陸陸續續可以看到較為明顯的銷售增長，各條航線的機票價格開始漸漸順應航班上客速度上調。這時機票價格已不一定是最低的了。
1周內：一周內的航班，基本上完成了遠期墊艙工作，成本有一定程度上能夠收回，那麼我們考慮就是如何將「票價*人數」得到的數字最大化了。從歷史數據監控來看，一個航班，60%（甚至80%）的旅客都會集中在航班起飛前的一周內購票，這個時候客源增長最為迅猛，機票價格上調的幅度是最大的，常常是從起飛一周前的四折五折，慢慢上調到全價；調節頻率也是最高的，同一個航班的機票價格往往在一天之內變動好多次（多數情況下是上調，當然也有上調後航班銷售不如意適當下調的）。這個時候的機票開始逐漸接近票價高位了。
但是不是臨近一周內起飛的航班就絕對買不到便宜票了呢，也不是，因為我們還會不時放出「彩蛋」——
不定期彩蛋：呃，這個其實我們也不想的，但客源預測這玩意真是人算不如天算，從來沒有人敢說試過百分百預測準的（預測要有60%的准頭，我早買股票了），都是50%數據+30%經驗+20%合理猜測=100%預測……當我們發現預測失靈的時候，那是肯定採取救濟措施的——航空公司的產品是座位，不像傳統銷售企業，產品賣不出去還可以存放個三兩月，當天起飛航班的座位必須賣出去，否則起飛後座位空置就是收益流失——於是就不定期會出現因為航班上客情況實在不如預測、很不理想而低價大甩賣的情況。
6、機票差價為什麼這么大？
網上訂機票一般是由團購網站、旅行社等組團預售的，提前7天以上預定可獲得較低的折扣，預訂時間越長越有優惠，現在部分線路預售2折的機票都很常見的。
一般時間越近、折扣越高，提前一天訂票可能就是全票。
部分飛機票有些比較便宜的原因如下：
1、為了彌補空置率造成的損失。
航空的路線一般來說集中在大城市，有的時候空置率很高，為了提高上客率,航空公司往往會給出很便宜價格的機票來彌補上坐率不足的問題。
2、乘坐飛機也有旺季和淡季之分。
淡季時（比如：旅遊淡季往往也是坐飛機的淡季），為了提高上座率，航空公司往往推出打折機票。
3、市場競爭的壓力。
為了和高鐵競爭，航空公司經常採取機票打折的促銷辦法，提高上座率。
4、提前購票的時間。
提前購票(也稱預售票)通常有提前15、30、45、60、90天五個檔次，一般「提前30天」買票可享受的折扣要比「提前15天」低，優惠大。而通常在航班起飛前10天內是沒有超低折扣的預售票銷售的。
5、網上購買電子機票。
網上直銷電子機票降低了航空公司銷售成本，對於登錄航空公司網站購得的機票折扣一般比其他途徑購買的稍低。
6、轉機比直達便宜。
如果旅客准備從廣州飛到拉薩，可以選擇廣州至成都，通過轉機到拉薩，其價格比直達便宜。
7、正價票與特價票的不同選擇。
（1）正價票 指旅客購買的是航空公司正常票價，允許進行簽轉和更改，一年有效。此類價格高於特價票。
（ 2）特價票 指旅客購買的是航空公司特殊優惠票價，不允許簽轉，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。
票價等級劃分 航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。
8、不同艙位機票的不同選擇。
頭等艙代號一般為F，A；公務艙代號一般為C，D等等。
（1） 經濟艙的代號，如：有的航線經濟艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預訂上了規定的艙位，就可使用規定的價格。
（2）優惠機票，是指航空公司淡季不定期推出促銷活動的促銷票，限制標准因航空公司而異，差別較大。教師機票是指航空公司為響應國家「尊師重教」的方針政策而退出的在特定時期內，旨在為從事教育工作的人士提供的優惠機票。革命殘廢軍人機票，票面價值是成人適用的正常票價的80%，須出具《革命殘廢軍人撫恤證》。
7、為什麼機票的價格差這么多
你說的什麼和美，申通一類的，只是機票經銷商，不屬於航空公司。你要了解他售的票是哪家航空公司的。
這條航線，最低的就是春秋航空公司，他是廉價航空，所以機票價格比較低，當然配套服務也比較差，比如機上無餐食及水供應，機上還要兜售一些紀念品。另外在機場不靠橋，飛機愛晚點，簽改退規定苛刻，限定的行李少等等吧，這些都是為了節約成本而造成的。。。但像東航南航一類的是國資正規的航空公司，乘坐這些航班可享受國際通行的航空服務水平，機上一般有餐食供應，行李托動，客票簽改退都有規定可履行，如果飛機晚點或取消一般也能提供較周全的服務。