1、【車主點評:沃爾沃xc60—提車一個月總結】
#選車理由 首先在了解沃爾沃這個牌子的時候，就深深體會到了它的安全環保理念，當時選車的時候也是經過了多方對比，對於這款19款的沃爾沃xc60，我個人感覺性價比是非常高的，在同級別同價位的車型里，算是非常優秀，各方面的性能配置也是比較均衡，沒有太過於明顯的短板
#最滿意 最滿意的地方有兩點，首先是它的外觀顏值非常高，不論是側面的腰線設計，還是前後的車燈，整體的線條，渾身充滿時尚年輕的氣息，第二就是這款沃爾沃的安全配置，提車到現在一個多月，主動剎車功能規避了很多不必要的行車風險
#最不滿意 油耗方面個人感覺還是偏高，後排的乘坐空間感覺對於同級別的車型來說會顯得相對小氣，其它方面暫時沒有發現什麼大問題
#空間 前排的整體乘坐空間還是非常舒適的，後排的空間對於一輛中型SUV來說就顯得有點不夠看了，擁擠但是不至於，不過也不會很寬松，只能說是夠用吧，後備箱的尺寸還是不錯的，基本上的大件物品都能夠放得下
#外觀 外觀方面我個人絕對給滿分，開在路上回頭率真的不斷，車前臉的雷神之錘大燈設計非常獨特，辨識度非常的高
#內飾 內飾感覺整體的一個用料並不是特別好，這個價位的車子竟然不是全軟包，還有大面積的塑料使用，車內的異味還是比較小的，各個接縫的做工也是比較精緻
#動力 動力對於一款SUV來說那是相當強勁，起步提速也不會過於遲緩，中後段的加速真的特別喜歡，特別滿意，深踩油門有很強烈的推背感，高速上的表現也非常好，基本上超車都是手到擒來
#操控 方向盤感覺挺輕盈的，指向轉向也都是比較精準，車子的穩定性非常好，方向盤打猛了也不會覺得車子側傾的很厲害，過彎或者雙車道調頭操作起來都很有信心
#舒適性 座椅的軟硬適中，包裹性和支撐性設計的都很合理化，特別是對腰部的承托，長途駕駛起來也不會覺得腰酸背痛的，減震過濾性能也是比較不錯的，過減速帶或者一些不平整的路面，車內的晃動感很小
#油耗 油耗目前來說還是有點偏高，市區油耗基本上需要開到11～12個油，日常的郊區市區混合開還算不錯，希望磨合期過後再降下來一些，如果能把油耗控制在十個油以下，那就相當滿意了哈哈
2、我的沃爾沃XC60小折騰，小裝飾，談談自己的用車感受！
買的是T5 四驅智逸豪華，1000公里，目前為止非常滿意，高速最快190碼，穩，感覺這車輕松上200，動力這塊對我來說相當OK。原車鑰匙真丑，真low買來換了殼，紫檀木，質感不錯。
換完真的跟原車不能比，那個塑料太掉檔次，都不好意拿出來，好歹30多萬的車了，還不如老婆的威朗[撇嘴] 防蟲網，之前猶豫，後來看了那個蟲，還是加了
照片完全看不出來，下面亮片太難裝，最後還是沒怎麼對齊，手割破好幾個地方，算了將就用吧。 全包圍腳墊+坐墊+記憶棉頭枕，這套腳墊不錯，都是卡片固定，不是魔術貼粘的
寶華銀盆，自己把線用膠布包了一遍，從座椅滑軌下面穿出來，走門檻內部，測蓋版鐵絲引線到中控，扎帶紮好完美無異響，不討論真假，效果確實還是有的，比空的強，裝上聽幾天，然後拔掉，就聽出差別來了，主要還是好看。
淘寶50塊的後備箱墊+4s送的隱藏式記錄儀，後備箱墊覺得是我買的最有性價比的東西了。記錄儀一般般，等壞了換個好點的，不如淘寶500塊的好。
後門擋泥板，這個強烈推薦，不然那個密封條太臟了，裝了好太多了，完全看不出來
還有不銹鋼油門剎車踏板
目前零零碎碎就這些了，鍍晶後洗車真好洗，洗完真亮，感覺有點小貴，四層1280，當地汽配城搞的。以前雙十一，搶購的高壓水槍，自己洗。
還換了不銹鋼的油門剎車踏板，純屬為了好看，接下來就是去刷北極星，然後一步一步改成下面的樣子，行李架，後視鏡，中網貼黑，輪轂有點貴。
3、新款XC60有人開過了嗎，覺得變速箱怎麼樣啊？
前不久剛試駕過，感覺還是可以的。這台8AT變速箱的表現在同級別的對手當中，覺得屬於中上等水平，換擋的速度和反應速度還可以，但是它更加註重的是每次升擋和降擋的平順性。如果按照平順性排的話，那這台8AT變速箱絕對可以名列前茅啊。
4、XC60的行李箱容積是多少？
XC60的後排空間表現依舊優異，腿部空間超過兩拳而頭部空間也有一拳多富裕。行李箱不小的也
5、沃爾沃xc60的尺寸信息
國產沃爾沃XC60基本完全保持了海外版的設計，且外觀尺寸完全一致，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。新車採用了沃爾沃最新的模塊化SPA平台打造。
外觀長度：4628毫米，寬度2152毫米（含後視鏡等），高度1713毫米
軸距：2774毫米，離地高度230毫米
接近角22度，離去角27度，涉水深度（最大車速10KM/H）：350毫米
內部尺寸
載物區長972毫米，後座折疊後長度為1789毫米
行李倉高度802毫米
後開口最大寬度1223毫米
(5)全新xc60旅行箱偏小擴展資料：
車輛外觀
全新沃爾沃XC60也是外觀最張揚的一款沃爾沃車型。前端梯形格柵上加大的鐵標能夠迅速充滿前車的後視鏡，明確昭示著沃爾沃汽車的未來。經典的鐵標也發揮了它應有的作用。不再謹小慎微、謙虛內斂，而是大膽張揚，充滿自信。這正是沃爾沃作為一個豪華汽車品牌應該具有的姿態。
它是前輪驅動的，車下面部分，和沃爾沃XC90是一樣的，輪子非常高，座位也非常高。不一樣的是車上面的設計經過了調整，上面的車身，線條來看是跑車的樣子，下面是SUV的樣子，結合了跑車和SUV的線條組合在一起。
從側面看，全新沃爾沃XC60雕塑般的魅力線條尤其明顯。造型美妙的曲線能夠用艷麗來形容。汽車肩部異常的寬大。
6、求XC60後備箱的具體尺寸
沃爾沃XC60的後備箱在尾座沒有收起來的情況下是450L，而在尾座收起來的情況下是1490L，對你有幫助的話，請選為最佳答案
7、沃爾沃XC60的後備箱容量咋樣？
實用性不錯，官方給出來的沃爾沃XC60的數據是，後備箱容積490—1450L，尺寸跟進口版一樣的，後排座椅放倒後能和後備箱形成平整的儲物空間。
8、2020款T5智遠運動，沃爾沃XC60提車5個月階段用車小感
我是2019年全職從美國回國，因此有留學歸國人員免稅車指標，由於這個指標的關系，我不得不放棄了所有不在免稅車購車目錄里的車型，這包含所有的自主品牌車，以及我一直很喜歡的領克系列。由於考慮到家庭用車需求，我家現有一台雪佛蘭景程是老婆在開，這個車，動力肉，油耗高，駕駛感受比較差。就考慮增購一台動力比較好的豪華品牌SUV，這樣兼顧了家庭實用（空間）和消費升級，又能讓我偶爾浪一把（我在國外是Mustang車主，有點點小性能控），主要試駕和體驗了下述車型： 1. 寶馬X1：內飾一票否決，那儀表盤讓我感覺像是老年人代步車的儀表盤； 2. 寶馬X3：挺不錯，動力、操控和大雞腿都是真香，作為備選之一； 3. 奧迪Q5L：挺不錯，動力水準之上，雙離合變速箱很聽話，響應性一流，但是內飾味道實在太大了，作為備選之一； 4. 沃爾沃XC60：最心動的一款，動力略弱點但也屬於過剩型，內飾味道很小，內飾好看，外觀好看，沒有審美疲勞，作為備選之一。 最後還是選擇了沃爾沃XC60的T5智遠運動版，主要原因是職業因素希望不太高調，因此否決寶馬，對車內空氣質量有一定要求，否決了奧迪，哈哈！去年十一月走了留學生免稅車購車途徑，找公司、找海關准備手續等折騰了一周多，然後等了一個月的車，終於在2019年12月提車到手：
嚴肅地說，我選擇這個車有一半的原因是因為喜歡她的顏值。
提車當天是打車去，下了車第一眼就看見了她！
聽說是所有人提車都需要有的標准照？因為我是留學生免稅車購車，所以沒有很多銷售的簇擁，磕磣了點（笑
提車之後就依舊是每天日常的城市路況上下班通勤，一直到春節前，平均大概每周開車上班兩三次，單次往返大約40公里，平均時速大概在29～32km/h，坐標湖南長沙，過河的交通長沙的同志們應該懂的[撇嘴]；春節期間駕車回老家，隨後遇上疫情，火速駕車返回長沙這是目前基本唯一一趟高速長途，往返共計約800公里。最近因為疫情，用車不多。 截止目前里程約2400公里，本人駕駛風格比較激烈，因此油耗也偏高，目前是11.2L/100km。
平時停單位，一眼看去還是我的車最靚！
後來上了牌回來和鄰居家的保時捷718停一起，一紅一藍，挺養眼的，旁邊露出一角的白色轎車是我的老車雪佛蘭景程。
老車景程，雖然開起來感覺不怎麼樣，但還是忠實地履行了自己的使命，現在在家裡當備用車用。
在美國時的第一台座駕，06款Mustang V6,《我是傳奇》威爾·史密斯同款！
在美國時的另一台座駕，嗯，還是Mustang.
懷念夏威夷陽關燦爛的日子，可以天天穿著花襯衫、花褲子，溜拖鞋。
下面從外觀內飾、音響性能、動力與操控、駕駛輔助功能、油耗經濟性、空間與實用性、大家都關注的小毛病等六個方面對我這台XC60 T5智遠運動版做一個簡單的評論： 1. 外觀內飾 XC60的外觀和內飾應該說是非常合我口味的，這個藍色也確實好看，在不同的光線條件和視角下會呈現出一些不同的色調，配合雷神之錘大燈，在我個人看來其設計水準確實超過了BBA的同級別車型，當然，也不排除是因為BBA爛大街導致了審美疲勞。停在自家地庫時不時會有鄰居上前來詢問車型、價格，最搞笑的是一個大媽，我剛買回來一周不到就來問了一次，這是啥車？挺好看喲，多少錢？哦，有沒有便宜一點的版本？（我如實回答，還推薦了XC40），結果過了一個多月，可能是忘記了，又來問了一次，問的問題居然一模一樣！[嘻嘻] 這台車內飾的設計也是非常出色的，雖然說從90繫到60繫到40系一直用一套內飾略有些缺乏新鮮感，但平時坐在車里畢竟不是搞什麼汽車橫評，這套略缺乏新意的內飾用起來還是非常賞心悅目的，可以說，有一種歐洲豪華車的優雅感，但又不覺得很豪華，或者具有侵略性，在我看來，一切都是剛剛好。
我加裝了一套車頂架，為了有時頂行李箱、沖浪板和皮劃艇用，但被各種人評價說美女挑了個扁擔----吃藕丑，這個我就沒辦法啦！
剛提車沒幾天時拍的中控（新車油耗，嚇人），這個設計剛出來的時候我看網圖，驚為天人，時至今日，新鮮感已經欠奉，但依舊耐看，優雅，內斂，很喜歡！
沒有電子擋桿，小小怨念。。。
個人感覺R-Design運動版本的方向盤比豪華版Inscription版本的方向盤好看很多，主要是因為下面這一輻的鏤空和R-Design標記，豪華版的這一輻是個傻傻的實心的，不太好看
2. 音響性能 本人算是個音響燒友，本應該不惜成本選裝寶華韋健的，無奈免稅車不可以選裝，只好選了原廠音響。實際聽下來這套原廠音響的水準其實是不低的，除了低頻下潛和彈性上有一定程度的缺陷（低頻頻響在48Hz左右開始截止，在60～48Hz范疇衰減有點厲害）以外，三頻都是有一定水準的。定位、解析度都是水準以上，總的來說聲音的風格偏冷靜，有點點缺乏感情的感覺。相比較此前深度體驗過的ATS-L上那套BOSE音響，XC60原廠音響都可爆之，但比起一些國產自主品牌搭載的Infinity音響系統來說，略有不足一些，素質不差，主要是聲音太白開水了點。
3. 動力與操控 我購買的這台XC60 T5生產於2019年11月，採用的依舊是T23發動機，參數是最大凈功率254匹馬力，最大額定功率282匹馬力，可以在1800-4800RPM輸出最高350牛·米的扭矩，暫時沒有考慮刷北極星。總的來說，這台車的動力是令我滿意的，城市路況下，採用舒適模式，油門的響應是得體的，輕踩油門，轉速在2300RPM以下時，加速平和線性，而稍踩重一點，轉速到3000RPM換檔時，動力就開始爆發出來了，有持續的、輕微的推背感，可以輕松地將路面上其他正常行駛的車輛甩開。如果地板油的話，變速箱需要一點時間思考，然後降檔，伴隨著明顯的推背感，車子被充足的動力推出去，2秒以後，你就需要丟油門了，因為超速！ 如果將駕駛模式調整到動態模式（dynamic)則車輛會做三件事：第一，將方向盤轉向扭矩增大，正常這個車的方向盤是偏輕的，動態模式下，方向盤明顯會變重，在我看來，是變到恰到好處了；第二，變速箱會保持在比舒適模式低一檔的狀態下運行，滑行轉速會上到1600～2200RPM不等，這樣可以換來顯著提高的動力輸出響應速度；第三，油門的頭段會變得非常靈敏，踩下去30%，節氣門開度可能會到60%，因此開起來會有比舒適模式更顯著的推背感，時不時會有種被踹一腳的感覺。總的來說，這個動態模式下很難做到溫柔駕駛，一旦打開動態模式，你就會成為那個在馬路上靈活遊走，穿針引線的後生仔[憨笑] 至於經濟模式，實在太肉了我個人受不了，只開過一次就打入冷宮。 在高速上，我曾經試過80km/h-120km/h的地板油加速，應該說，在這個速度段，動力還是源源不斷的，但是明顯可以感覺到後勁開始衰退了，推背感遠不及市區典型路況下的地板油。這也是小排量渦輪增壓不可避免的缺憾。
倍耐力P Zero PZ4 VOL 235/55 R19的輪胎配合全時四驅系統確保了車輛良好的抓地性能，我開車猛，以前開景程時不時就把車子逼到響胎甚至推頭過彎的，在XC60上還沒推到極限過，哈哈！
4. 駕駛輔助功能 沃爾沃XC60 T5智遠版配備車道保持輔助系統、自適應巡航系統、CitySafety城市安全系統（包含前後主動剎車防撞和預警）和L2級別的自動駕駛，實際駕駛這幾個月，主動剎車觸發過兩次，均是我自己也在踩剎車時介入，應該說，提高了行車的安全系數，但談不上幫我避免了追尾事故，但未來很可能能在幫我避免追尾方面發揮作用。最近我的車上了召回名單，要修復一個主動剎車相關模塊的硬體bug，暫時還沒去4s店處理。 自動駕駛方面，這個功能是真心好用，特別是在高速公路上巡航時，氣候允許的條件下，我大約在60%的時間里啟動自動駕駛系統，這讓我的高速駕駛輕鬆了非常多，以往連續駕駛4小時就會腰酸背疼，現在至少堅持6小時以上。這是因為我可以在保持監視的前提下短暫地（10秒內）手離方向盤調整姿勢、伸展肢體，而且精神可以放鬆一點，再加上座椅本身也比較舒適。但是我在下述幾種情況下會斷開自動駕駛系統： a) 大雨或積水路面，或團霧等惡劣氣象條件； b) 道路條件惡劣，標線不清晰，或存在標線改線的情況時； c) 遇到低速車團，或接近大貨車時； d) 趕時間，需要稍微飆一點車時。
5. 油耗經濟性 這個車不怎麼省油，結合我比較激烈的駕駛風格，實際城市路況油耗在11.4升左右，高速上比較省，但也要去到平均8.0+。 車機里有一個很實用的APP，就是駕駛工況統計，可以根據設置不同，實時統計1km、10km和100km為單位的平均油耗，每次一打開這個APP，我就瞬間慫了不敢再踩油了[驚恐]
最近跑了個小小的長途，往返300公里，油耗降低了一點點，哈！
6. 空間和實用性 空間充裕，後排可翹二郎腿（本人170，主要乘客身高范圍在163～175之間，有個大漢185的朋友，坐在後座覺得空間不太夠），後備箱的空間還是很不錯的，但是在不放倒後排的情況下，進深略有些短，在出遠門需要裝大量東西時，會需要拆掉後備箱擋板，同時可能導致後備箱門關不上等問題。放到後排座椅後，後備箱深度大約1.8米，睡人不成問題，但是我的沖浪板還是裝不下，無奈了。
共振： 這個車是不帶閥門的T23，截止目前用車超過5個月，沒有發生共振現象，但這台車的隔音的確略遜於同級別的對手，怠速時車廂內可以明顯地聽到發動機的咕嚕咕嚕的聲音，雖然不大，但可以清楚地憑借這個聲音判斷發動機是否在運轉狀態（我開過一些隔音好的車，判斷發動機是否在運轉需要看儀表盤才知道） 但是作為一直開野馬的老司機，這點雜訊是毛毛雨啦，完全無感，而且這個聲音並沒有導致任何讓人產生不適的共振、壓耳等。 語音控制： 這台車我最不滿意的就是這個語音控制系統了，太笨了，只能識別預設的指令，識別率還很低，比如我說「關空調」，車機一般會給出我通訊錄里「關」姓聯系人並詢問我是否需要呼叫，我說「空調調低到23度」，車機一般會給我調到19.5度，我說「取消導航」，車機一般會問我「您需要導航去那裡？」 無語，從此以後不用這個語音導航了。
感謝看官看到這里，碎片化網路時代有這個耐心往下翻這么多不容易啊！放上幾張本人在夏威夷拍攝的美照以表感謝吧：
航拍沖浪，原圖找不著了，從朋友圈扒出來的，畫質見諒！
Lanai Lookout, 我的紅色Mustang出境！
最愛的可愛島-Napali Coast， Cheers。
9、沃爾沃XC60出現變速箱性能低怎麼解決維修
從上海、成都到重慶，「綠衫軍」就像沃爾沃的影子一樣，為幾乎每次沃爾沃的市場活動增加了不確定性。「綠衫軍」的成員構成很簡單，全國各地遭遇變速箱故障的2010至2012款沃爾沃進口S60、XC60 T5車型的車主，總人數超過700人。
「綠衫軍」各地維權行動
加入維權隊伍的車主們在購買上述沃爾沃車型並使用3-4年出質保期後，都出現了雙離合變速箱故障的通病。該故障在行車電腦上顯示為「變速箱性能低」，表現為頻繁頓挫，踩油門發動機空轉及突然向前躥。
盡管沃爾沃還因此登上了2014年央視的3·15晚會，但到車市睿見發稿時，其回應還定格在2013年12月的那封給車主的回函上。回函的大意，就是不認為其雙離合變速箱存在問題。
一邊是車主追著沃爾沃討要說法，一邊是5年多來沃爾沃的「淡定」。是消費者過度維權了嗎？
中國法學會消費者保護法學研究會副秘書長郝慶豐
中國法學會消費者保護法學研究會副秘書長郝慶豐認為，過度維權分方式過度和訴求過度。雖然車主的維權方式有待商榷，但其要求廠家消除故障的訴求屬於合理范圍。北京市盈科律師事務所合夥人蔣蘇華律師同樣認為，沃爾沃車主的訴求並不過分。
北京市盈科律師事務所合夥人蔣蘇華律師
那是什麼在支撐沃爾沃的「堅持」呢？蔣蘇華律師表示，這類維權事件對廠家來說並不鮮見，回函後再無下文，應該是廠家推測車主走法律途徑的幾率非常小，所以採取不回應的方式冷處理，達到淡化事件的目的。
車質網內容與傳播副總裁張炤虎
車質網內容與傳播副總裁張炤虎認為，客觀地說，更關注生命周期處於峰值的產品是車企的普遍做法，而且基於全新換代產品已經採用新動力總成的事實，沃爾沃的處理方式也在意料之中。
郝慶豐的看法則更有針對性：「相較消費者，企業在技術和法律上的優勢不言而喻，因此我可以知道自己產品的軟肋，但消費者無從知曉，因此我可以不作為。」
維權事件經過5年發酵，郝慶豐和蔣蘇華均認為，沃爾沃和消費者坐下來調解解決的基礎已經不復存在。那麼此事的解決，有可能通過法律途徑達成嗎？
蔣蘇華的判斷是，不是不可以通過訴訟解決，但對於車主來說，必須計算好經濟成本、時間成本，並做好心理准備，還需要有人牽頭走集體訴訟程序。「而且，從目前車主的反饋來看，其購買車輛的時間早於『汽車三包』的實施時間，因此該法規只能作為參考，其他如《消費者權益保護法》等也不能作為直接適用法律。」雖然訴訟「前路漫漫」，但蔣蘇華坦言，如果消費者想得到定性的結果，只能通過法律程序，因為第三方檢測機構不針對個人開展業務，且有效的鑒定結果必須來自消費者和廠家共同認可的檢測機構。
郝慶豐給出的答案樂觀一些。作為消保法學的專業人士，他建議消費者可以主張「安全權」，而且《合同法》、《產品質量法》里都有不能銷售缺陷產品的規定。至於如何將問題車型的故障認定為「缺陷」，郝慶豐表示，車主可以在國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的網站上進行投訴，但需要達到一定量後，相關部門才可能啟動缺陷調查。另外，郝慶豐還建議，消費者可以通過省級以上消費者權益保護機構進行公益訴訟。
凱睿賽馳副總裁張越
凱睿賽馳副總裁張越則提醒消費者，更換現款XC60的8AT變速箱會涉及與原發動機不匹配問題，但更換原品牌變速箱又不能徹底消除故障，所以消費者需要理清自己最迫切的訴求是什麼。召回，從技術角度看可能不能徹底解決問題；延保，出質保期後，故障車輛能得到免費維修。
車市睿見查詢後發現，問題沃爾沃S60和XC60採用的雙離合變速箱由Getrag協同福特研發，而福特在國內外均有針對此款變速箱的召回和延保。這是否可以從一個側面支持消費者的主張呢？
郝慶豐和蔣蘇華一致認為，變速箱的工況涉及與發動機和其他零部件的匹配，因此福特的案例只能作為參考，不會是法律訴訟中的有力證據。
7月，在搜索引擎上輸入沃爾沃，結果大多是其全球銷量增幅跑贏大盤的消息，20多天前「綠衫軍」重慶車展維權的消息早已成為舊聞。但是對於沃爾沃來說，文字、圖片的泥牛入海不代表維權隊伍的解散，如果繼續之前5年的處理方式，或許即將在3季度舉辦的XC40上市會上，又會上演一出鬧劇。
因此，業內人士對沃爾沃的建議是，主動一點，誠懇一點，因為問題不會自動消失，而辦法總會比問題多。
10、全新XC60這台變速箱如何？有人體驗過了么？
自己試駕的是全新XC60 T5版本，開起來很順手。這台8AT變速箱的表現在同級別的對手當中，覺得屬於中上等水平，換擋的速度和反應速度還可以。