1、松下vs7,用過的朋友請告訴我，好用么？有什麼缺點？
1 屏幕：
這個屏幕大（機子肯定就大了），是松下機子里最大的了。VS7:2。5--VS3：2。2
顯示效果非常好，我想這是很多人選擇松下的原因吧。VS7:1600萬色TFT（QVGA）--VS3:1670萬色TFT彩色屏幕。7有外屏，很方便。
2 電池：雙電，這么亮的屏幕，雙電才能有能保證。VS3標配單電吧
3 藍牙：雖然只能和耳機用。畢竟有了~
4 像素高點，不過效果一般
*不好就是7貴。。呵呵~
不過現在買已經是便宜很多了
松下的聲音有點小，所以鈴聲要下聲音大一點的比較好
不能自己傳java什麼的，除非破解--但是有危險性。自帶的游戲打發時間
是夠了
2、捷達VS7可以開去西藏嗎？
輪胎和路線選好，有經驗的人帶隊都不是問題，但是你如果就知道，那些車可以天天在那裡開
3、【車主點評:捷達VS7的真實使用感受】
#選車理由 選擇VS主要是性價比，發動機、底盤、變速箱這三大件好，畢竟買車不是買內飾，更關鍵的是發動機、底盤、變速箱這些重要部件。
#最滿意 動力、油耗都非常滿意，最滿意還是性價比，畢竟用了三眾的三大件。
#最不滿意 內飾一直不是很喜歡，塑料感重，設計比較平庸。
#空間 空間比較大，後排蹺二郎腿完全沒問題。儲物空間比較多，後備箱容積大，完全能滿足自駕游需要
#外觀 外觀時尚，多種顏色，車身線條好看。搭配LED大燈更顯時尚，LED大燈，不僅亮而且使用時間長，尾燈Y字型，夜晚辨識度高。
#內飾 使用語音操作，增加行車安全 內飾設計比較簡潔，不是很花哨，適用人群比較廣，塑料感有些重，設計上也沒有什麼亮點。
#動力 1.4T高功率發動機，動力輸出迅速，超車想超就超。
#操控 操控舒適，帶ACC自適應巡航功能，可以自動跟隨前車加速、減速。
#舒適性 前後獨立懸架，前麥弗遜+後四連桿，行駛穩定 乘坐舒適，乘坐久了也沒有腰酸背痛，後排不僅有空調出風口還帶USB和12V電源，充分的考慮到了後排人員乘坐時的需求。
#油耗 百公里7.3個油，油耗非常滿意，而且近期不經常開著空調。
4、相處1個多小時，捷達VS7這幾點令我印象深刻
民間一直有句諺語——「食在廣州，廚出鳳城」，大概的意思是廣州是嶺南美食的聚處，而順德則是嶺南美食的重要出處。
順德算得上是「美食之都」，無論是主食，還是甜點，一定會讓你回味無窮，比較特色的有：雙皮奶、倫教糕、均安蒸豬、陳村粉、姜撞奶、魚皮……
也正因為順德的美食如此誘人，我跟隨著捷達品牌來了一場尋味之旅。
大致行程：
1，去程：廣州希爾頓逸林酒店——順峰山公園
2，順德自由試駕探尋美食
3，回程：順德——廣州希爾頓逸林酒店
自駕車輛：捷達VS7
從廣州出發到達順德的順峰山公園，全程42公里，大概需要1個多小時。這段行程，可以說是我與 捷達VS7最好的獨處時間了。
時間雖短短，但捷達VS7還是有幾點令我印象深刻的。
首先是在乘坐舒適，捷達VS7定位為中型SUV，其長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，屬於主流中級車水平。尤其是後排乘坐空間，是真的大，可以蹺二郎腿。再加上捷達VS7的座椅面料採用高檔皮革材質，座椅表面平滑細膩，花紋凹凸有致，進一步提升乘坐舒適性。
其次是動力夠用。為什麼說是夠用？因為捷達VS7加速並不快，如果你是一位追求性能的用戶，那對不起了，捷達VS7不是你的菜。
捷達VS7採用與大眾、奧迪同款的EA211 1.4T渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率110 kW，最大扭矩250N.m，應對日常駕駛綽綽有餘。只是在行車過程中，輪胎的胎噪有點大，隔音效果一般。
關於配置，我想說說的是無線充電。雖然捷達VS7配備了無線充電，充電方便，但是充電速度真太慢了，而且手機容易滑到最裡面的卡槽里，體驗不太好。
另外，捷達VS7的倒車影像像素有點差，不過不影響察看。
講真，作為一款售價為10.68-13.68萬元的家用SUV來說，捷達VS7整體性價比還是不錯的。
【尋味記】
當到達順德後，大家可以自由開著捷達VS7探尋當地美食了。
以下是我探訪的美食地，如果有機會去順德，可以收藏噢！
1，民信老鋪（華蓋路）
地址：順德區華蓋路119號
各種甜品：原只椰子燉奶、炸牛奶、芒果雙皮奶、楊枝甘露……
2，豬肉婆私房菜（容桂總店）
地址：順德區展業路31號
最好約個三、五知己一起共餐，每道粵菜都令人垂涎，例如：招牌燒鵝、煎讓三拼、鮮花椒蒸魚等。
3，松記餐廳
地址：順德區合祥路3號
冬天吃火鍋最佳的地方。推薦豬肉丸、竹腸、牛舌。
看完這些美食，是不是很想去順德玩一圈呢？趕緊吧！
寫在最後：
自誕生之日起，捷達品牌在中國的銷量持續高漲，據一汽-大眾官方公布的數據，自推出至今，捷達品牌已佔領中國乘用車市場約1%的份額。作為捷達品牌的第三款產品，捷達VS7集中呈現了捷達品牌的德系血統和大眾品質，並搭載更加先進的科技配置，為更多年輕德粉提供多元化的購車選擇。
最後做一個小調查：你會購買捷達VS7嗎？（CY）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5、捷達VS7實車亮相，尺寸比途觀還大，配1.4T發動機+愛信6AT變速箱
自成都車展正式上市後，捷達VS5可謂一下子成了「爆款」，8.48-11.28萬元的官方指導價實在是性價比極高。而且僅10多天時間就突破13000輛訂單的事實，也證明了其毋庸置疑的實力。於是，捷達第二款SUV、定位更高的VS7上市也提上了議程。
近日，我們從相關渠道獲悉，一汽-大眾捷達VS7將於2020年上半年內上市。新車外觀保持了其典型的家族式設計，整體尺寸比途觀還大，看上去更像是放大版的VS5。日前捷達官方推出了一個名為「趣選配」小程序游戲，我們參考其中的售價，預計捷達VS7的售價區間或將為10.68-13.48萬元。對此，小編致電了捷達當地的經銷商，對方表示這只是個參考價格，最終售價會在這個價位上下小幅浮動。哪么，新車具體表現如何，我們從以下幾個方面一起來詳細了解一下。
外觀方面，捷達VS7同樣採用了最新的家族式設計語言，除了車身尺寸的變化外，整體的車型輪廓幾乎和VS5如出一轍。新車前臉採用了「X」形元素的設計，大燈和中網相連接，突出了整體感；大燈下方是LED日行燈，配以銀色的前包圍，具有不錯的辨識度。
車身側面，捷達VS7的線條設計和VS5基本一致，雙腰線的造型顯得側面足夠立體，底部黑色包圍增加了運動氣息。車尾造型飽滿敦實，線條感豐富，再加上較多的鍍鉻裝飾件，很符合國內的審美喜好。同時，Y字形的尾燈組辨識度非常高，底部雙邊共雙出的鍍鉻排氣裝飾罩也為其增加了幾分精緻感。車身尺寸方面，捷達VS7的長寬高分別為4624mm、1841mm、1633（1644）mm，軸距為2730mm，整體尺寸超越途觀的4506×1809×1685mm和2684mm的軸距。
內飾方面，捷達VS7採用了與捷達VS5一樣的布局設計，大量的平直線條十分時尚簡約，同時方向盤造型、中控大屏看上去都和VS5上面的配置相差不大。而在配置上面，捷達VS7可謂是相當的豐富，類似外後視鏡加熱、氛圍燈、無線充電、自適應巡航、電子手剎、前排座椅加熱、360度全景影像、胎壓監測、前倒車雷達等都有配備。相比奇駿、ix35等合資競品車型，捷達VS7整體配置水平更高，像帶透鏡的LED大燈、前倒車雷達、無線充電等配置，只有在20萬左右的中高配車型上才能看到。
空間方面，捷達VS7中型SUV的尺寸配合MQB平台「短懸長軸」的策略，整體空間十分出色，而且後排座椅可以按照4/6的比例放倒，完全可以勝任全家出行，甚至搬家的需求。
動力方面，捷達VS7採用了大眾的EA211 1.4T發動機，最大馬力為150匹，最大扭矩為250牛·米，匹配愛信的6AT自動變速箱。這套動力總成無疑是很成熟可靠的，同時應用在捷達VS7身上也不會出現小馬拉大車的效果，起步加速頗為爽快。
總結：
綜上所述，捷達VS7的寬敞實用的空間、豐富的配置、舒適的駕乘感，還有成熟可靠的「三大件」，足夠滿足大家對於一款家用SUV的大部分訴求，最重要的是它還有大眾的光環。消費者只需要花10來萬的價錢，就可以買到媲美20萬級別合資SUV的配置和品質，這看起來還是挺劃算的！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6、捷達vs7和哈佛h6哪個好？
我選捷達，全系配1.4t高功率發動機，動力夠用。同時這車也不小，車內的空間還很大。滿足日常家用。 加上捷達一直都是很皮實耐用的品牌，所以我推薦捷達。
7、解禁放風，帶上朋友自駕捷達VS7一同游京郊油菜花田
年後都停工在家呆著真是都憋壞了，哪也不能去，家裡買的新車也沒怎麼動過。捷達這個品牌我是有了解的，其實能買VS7也是緣分呢。有個親戚在4S店上班，趕上有優惠活動，看我和老公一直沒買車，出行什麼的經常不方便，就給我們介紹了這款捷達新款SUV。就這樣我們家裡就有了一個新成員，可惜」生「不逢時，剛提車回來就集體隔離了。這不，前段時間總算是解除了一級響應，我和老公立刻，約上朋友一起開著車出去踏踏青，溜達溜達。 畢竟疫情剛過去，也都不敢去什麼旅遊景點，怕人多扎堆，這個時候我和我老公還是挺惜命的。剛好我父母家就在郊區，附近就有一片不大不小的油菜花田，去花田呼吸呼吸新鮮空氣，拍拍照也挺好的。
不知道是不是太久沒有走進大自然，太久沒領略過自然風光了。雖說不是很大的一片花田，但是這也太美了吧！簡直是拍照聖地。
由於此次出行的目的是集體放風，所以大家都沒有化妝，沒有收拾，此次就不出鏡了（正經臉）。 ? 不拍照對不起這美景，還是用車當個模特吧~順便分享一下買回來後的心得。
VS7外觀還不錯，運動，大氣。
前臉很有力量感。
車內空間很大，我老公185將近200斤的體格子，開車坐駕駛位非常寬敞，空間足夠舒展。
座椅都是自動調節的，挺高大上的，前排座椅還可以自動加熱，冬天的話這確實是個很實用的功能。
方向盤是多功能的，轉向很輕，指哪打哪，很好操控。並沒有想像中SUV 開起來會笨重的感覺。液晶的觸控屏幕中控，功能也非常豐富。
A/C區域風速調節是觸控的，感覺好高科技~
後排也是有出風口的，還有12V的充電口，我爸的車子坐在後排充電只能扯著身子用前排點煙器的口充電，這款車後排有個專屬充電口，確實方便了很多。
後排空間寬敞。以後如果有了寶寶，在後排裝個安全座椅空間都綽綽有餘。
中間的位置可以放下來放水杯什麼的。
當我各種驚嘆十幾萬的車子，有這么多科技感設計和多功能配置的時候，老公一地臉嫌棄說一看我就不懂車，vs7確實不錯，但是也沒我說的那麼特殊和誇張，國產車一直都很注重功能和配置。好吧，又長知識了~不過我還是覺得我們家的車最好，嘻嘻。
模特一號介紹完畢，接下來有請模特二號。
花田離父母家不遠，聽說爸爸休班，就讓他帶著我們的小可愛來找我們玩啦。 這個模特是不是也很帥？
誰還不是個吃油菜花的小王子了~ 二號模特外觀憨厚，配置非常的智能，缺點就是有點掉毛。油耗還可以，百公里兩碗狗糧，暫時養得起。但是實用性還是比不上VS7。
最後再來一張花田美景~
8、駕捷達VS7，游逢簡水鄉
今年受疫情影響，上半年的工作進度差了很多，一到下半年，可把我給忙夠嗆，到十一之前，我愣是一天沒休息的上了個全勤，這都眼看今年又過去了，我手裡的活兒也忙的差不多了，於是合計著給自己放個小長假，去玩玩，放鬆放鬆心情。但是國外指定是去不了了，今年這大環境，還是在國內消停兒的玩會兒吧，我一想國內游也別去太遠的地方了，就找個開車能到的旅遊景區，自駕游得了，於是去了逢簡水鄉。我旅遊就是看山水，逢簡水鄉這個地方也不能說多有名，但是勝在有山有水的，看著心情能舒暢一些。
進門口就有「逢簡水鄉」四個大字，字跡娟秀儒雅，感覺刻字的人不是那種儒雅的書生，就是舉止端莊的少女，當然這些是我意淫的，搞不好是個不修邊幅的邋遢大叔寫的，但無論怎麼說，一到這個地方，江南的那種煙雨蒙蒙的浪漫情懷就撲面而來，讓我感覺是不虛此行。
小橋流水，碧波盪漾，此情此景，心曠神怡。
有時候我就在想，要是自己老了，就想生活在這樣的地方，家門前有一條翠綠色的小河，兩邊街道是熟悉的阿公阿婆，人們早起出門，相互問好，鄰里互相照顧，和諧又安寧，這樣的晚年生活，真的是挺讓我嚮往的。
古道邊老樹下，一盞燈，這景色有些蕭索，但也讓人充滿想像空間。
一葉扁舟啊，古老的漁船，雖然和現代的船比簡陋了一些，但就是會覺得，像這樣的地方，就是該有這樣一條船。
各個小船上都掛著燈籠，如果到了晚上，漁火通明，一定是一張可以成為壁紙的美麗景象。
從旅遊景點回來之後，來到停車場取我的車——捷達VS7，一台10萬出頭的合資中型SUV。回去的時間尚早，我在景區走了一圈也多少累了，趁著取車的功夫歇一會兒，養足精神再往回開，也趁著這功夫和大家分享一下我的小七。
捷達VS7的顏值相當高了，我覺得這款車是我見過同級別車里最帥的一款車了，當然這話說的有點主觀臆斷了，不過作為一款10萬出頭的中型SUV，能從外表的氣質和顏值上不虛中型豪華SUV的，能有幾個，我覺得VS7穩穩的算一個，便宜，顏值高，合資品質，這是VS7能夠俘獲我的核心優勢，我相信也是大部分車友選擇這款車的主要原因。
當然車終究是開的，光有顏值和便宜的價格，還是不足以立足，但VS7顯然不是外強中乾的「小鮮肉」，這款車不但價格親民顏值高，而且性能也相當不俗，VS7採用的是和大眾、奧迪相同的1.4T發動機，搭配愛信的6AT變速箱，別看這么大的一款車，跑起來一點不肉，起步非常輕盈，加速超車也很及時，動力和操控感受同級別也是比較突出的。
VS7的「Y」字形尾燈還是很漂亮的。
愛琴海藍的配色，浪漫多情的溫柔氣質，我超愛這個配色。
18寸的大輪轂，看著很豪華氣派。
內飾也一點不含糊，座椅兩側腰部支撐的效果很舒服，座椅靠背回彈性很好，坐在駕駛位的舒適感是很強的。
後排的空間也相當大，帶一家人出去自駕旅行什麼的，開這款車完全夠用。
車門全開，全方位展示一下時尚炫酷的捷達VS7
說實話這車是真的很便宜，合資車，這個級別，不到14萬的售價，但即便如此經濟劃算，VS7依然沒有在內飾上偷工減料，光看門板處的材質與設計就很有高級感，鋼琴烤漆鑲邊，菱形壓紋工藝裝點，讓VS7的內飾顯的更加時尚高級。
捷達VS7配備了ACC自適應巡航功能，這次開高速，也是多虧了這個功能，讓我能開的輕松許多。
中央空調控制區科技感滿滿。
沒有一處內飾細節露怯，說VS7是一台30萬左右的車都有人信。
好了，也休息差不多了，准備開著我的愛車VS7回家了，下回出來玩再給大家分享更多的愛車信息吧。
9、是捷達VS7太務實，還是自主品牌太嘈雜？?
因為疫情影響，VS7此前已經跳票一次了，原定本月26日的上市計劃，最終也只是公布了嘗鮮指導價10.68-13.68萬元，正式上市被再次推遲到3月20日。
作為國內消費者最熟悉的陌生車型，捷達VS7的最終指導價每下降100塊都會讓關注者瘋狂，每下降500塊都會讓痴迷者窒息。從捷達公布的嘗鮮價來看，正式上市的變動應該不會太大了，但即便如此，隔壁吉利和奇瑞也早已按耐不住，開始針對這台VS7進行全新話術培訓。
這款車對於JETTA的意義之重大不言而喻。悉數當下JETTA品牌的三款車型，會發現三種不同的屬性，就好比游戲中三人組隊進軍下沉市場副本的戰役，VS5是提供穩定輸出的法師，VA3是還沒發育完全的刺客，而VS7則是頂在最前皮糙肉厚的戰士。
正如開篇所言，VS7讓市場產生了敬畏感，但緣何至此呢？
不是它硬核，是市場太嘈雜
自主品牌一貫善於深耕10-15萬SUV細分市場，在這里衍生出五花八門的吸睛策略，比如當初大面積應用全景天窗，亦比如各種MAX、PRO、PLUS車型的投放。相對於更低價位，此區間段能為車企帶來利潤率保障，進而拿出一些新技術，也成為了可能。
比如說奇瑞針對瑞虎8祭出了「地表最強」1.6T發動機，這台熱效率37.1%的機器在星途TXL上給出百公里11秒多的彈射起步數據，這背後是各大廠商紛紛針對數據產生美好嚮往的實際願景。
再比如，自主品牌在車機系統的研發上向來無往不利，甚至上升到媲美新能源進而彎道超車百年汽車工業歷程的層面。懂國人需求和喜好，理應出現這種狀態，可大家都懂國人喜好的背後，是車機系統必然走向同質化的趨勢，而在此期間，車機研發團隊的日夜攻堅，既是針對極致體驗而發力的具象化表現，也是讓下沉市場消費者日夜撓頭，不知如何制定選車策略的現狀。
換言之，下沉市場普遍應對首購群體，這是必然。在這些增量份額中，高駕齡車主的比例非常低，它們只懂得看得見、摸得著的生硬配置，對於輪上功率、傳動效率、簧下質量、L2駕駛輔助、小愛同學和二次元舞娘知之甚少，即便是其中的年輕群體，也會將首購目標上升至一步到位的層面。
這便衍生出了當下主要業態——自主品牌的實力的確今非昔比，但堆砌出的表面功夫、攀爬出的各項數據，在下沉市場都不如「成熟耐用」的最終選車邏輯。換句話講，消費者需要一款無需選擇成本，一提到便可從一而終的車型，最重要的是「你說它成熟可靠的同時，恰巧我也認為它成熟可靠」。
更何況VS7出生MQB、身披EA211、手持愛信AQ250的6AT，並且看似三十歲的臉上，流露出大眾十年前的詭笑。對於低端市場而言，這種笑容太致命了，它彷彿在向你傳遞技術源泉的信任度。更可怕的是，被自主馴化多年的消費所喜好的表面功夫，VS7也沒有遺落。
比如全系標配的可開啟全景天窗，這是消費者在車內開陽度的唯一訴求，也是抵消滿車塑料味的法寶；
比如全系標配的LED光源的燈腔，這玩意在大眾車上，會成為打開心靈的窗戶；
比如放肆到8英寸、10英寸屏幕任你選的中控屏，再牛的車機互聯，也敵不過大眾的T型中控，你想要精緻，頂配給你個360°環影；
比如全系標配的真皮方向盤，車主上手抹的時候，銷售顧問一定會告訴你全系標配手機無線充電，倍兒有面子，讓你無暇顧及醜陋的儀表；
再比如告訴你全系電動後視鏡、折疊、加熱，如果你注意到低配揚聲器太少，銷售顧問一定會說，全系車窗一鍵升降防夾手來轉移注意力。
所以，VS7讓人無法拒絕的點在於，無論你怎麼掰，勝利的天平總會通過品牌附加值，刻意向它傾斜。
VS7存在戰略目標
它不是來哄著市場，跟對手們打鬧嬉笑的。
同先期投放的VA3和VS5一樣，即將到來的VS7除MQB平台外，並沒有太多新穎之處。無論手持、身披、腳踏的硬體，皆為老舊且當打狀態。
它的意義，是在於自主品牌的主戰場價格區間，給這場無休無止的數據博弈劃上句號，讓自主品牌所面臨的首購群體，具備更理性的選擇標的。
基於此，VS7在頂層架構上便得天獨厚，好比40歲的梅羅，放在低級別聯賽的任何球隊都是王炸。那麼VS7會搶多少市場份額呢？
在去年12月，JETTA品牌依靠僅有的兩款車，很好的互補掉奧迪和一汽-大眾無法觸及的地帶。
如上表所示，對於JETTA品牌在下沉市場的成功，母公司理應欣喜，但更有數據表明，去年12月JETTA品牌在除一線品牌之外，與主流自主品牌的銷量份額開始趨於持平，甚至在三四線城市，大有趕超吉利、長安之勢。當然，VS7並不準備染指寶駿所獨居的土味地帶。
按照這種自主品牌銷量佔比逐漸分流至JETTA的思路，品牌力較弱、尺寸更小的產品，將加速邊緣化，這種營造購車邏輯差異、影響消費行為差異最終導致消費圈層差異的思路，才是VS7肩負的戰略目標，在這種目標的背後，是一場明目張膽的你死我活。
另外，去年JETTA品牌已經向市場透露了2020年願景，其20萬台的目標對於新晉品牌而言不是小數字，在疫情當道、主疫區更靠華中及西南、下沉市場剛需等客觀環境面前，20萬台的重任顯然落在兩款SUV車型上，其中VS7作為尺寸最大的SUV，也一定被寄予厚望。
目前，疫情雖然暫時得到控制，可消費者的購車行為將在鍾院士最終發話前無限期延後，或許是四月、或許是五月，也或許是下半年某個時間點，JETTA的展廳會迎來一波門庭若市，也必定會有一些銷售總監拍圖發圈，感嘆彷彿回到了十年前。
這種狀況，不會出現在每個品牌的銷售終端，但JETTA定會第一時間重溫增量市場時代的魅力。
雅斯頓小結
並無跡象表明，VS7的產品力是對自主SUV市場是一次降維打擊，但不可否認的是，VS7出現即引起自主品牌輕度恐慌的事實。畢竟，再牛的國產車，也逃不過銷售顧問的一句——這是大眾車，不買他買誰！
圖 | 來源於網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10、自駕愛車捷達VS7暢游嵖岈山，美景盡閱
疫情之後第一次出遠門，自駕捷達VS7省內兩日游。 今年註定是不平凡的一年，受新冠疫情影響，上半年算是廢了。仔細想想，今年上半年有大半的時間都是在荒廢中度過。好在全民抗疫取得階段性成功，解禁了出行，各行各業也陸續復工。之前一直計劃舉家踏青自駕，結果愣是在家呆了三個月。現在雖然可以出去了，但是時間又緊張了。好在有聰明的媳婦兒在，想出來一個折中的法子，省內自駕兩日游。這樣以來，時間剛好夠用，又可以自駕去不同的城市看看。就這么定啦，去附近的嵖岈山耍耍。
自駕游開車，時間上和出行上都會方便些。
這是第一次開捷達VS7自駕游，也是2020年的第一次自駕游。
因為是自駕，所以我們時間上並不是很趕。
一家人好久沒有一塊兒出遊了，這次大家都很開心。
景區的小交通，個很陌生人拼成一車。
路邊隨便採摘的紅葉李子，是不是小的很。
山頂有一片湖泊，就像一面鏡子鑲嵌在山坳里。
湖面很開闊，以至於微風吹過盪起層層的波浪。
此時的遊客並不多，估計還是因為疫情的事兒給鬧的。
環湖繞行，看著波浪起伏，內心感覺輕松許多。
湖水的盡頭有一個水閘，一條黑龍盤繞其上。
誰家的可愛小寶貝，這是要伴作童子嗎？
碧水藍天下，驚現一道彩虹。
順勢而下，我們沿著山谷走下來。
歸途偶遇一樹繁花，芳香四溢。
身臨其境，才覺察人對於大自然真的是非常的渺小的。