1、机票价格都是怎么定出来的？
1950 年 8 月 1 日，中国建国后的第一条民用航线从天津起飞，经过北京、汉口，降落在广州，票价 388 元，是当时中国人均 GDP 的 3 倍。
可以想象，即使提供茅台供乘客饮用，也不会有平民用几年的收入坐一次飞机。但作为计划经济的一部分，机票该卖多少钱当然由中国民用航空局说了算。
这种情况持续到 1992 年，各航空公司可以在官方票价的基础上，有上下浮动 10% 的定价空间。直到 2004 年，航空公司才终于有了部分机票定价权。
这两份文件，可以帮助我们理解今天中国机票的定价逻辑。
这是民航局 2004 年发布的《民航国内航空运输价格改革方案》。确定了每公里 0.75 元的经济舱基准票价，以及航空公司上浮不超过 25%，下浮不限的定价空间。
这是民航局 2014 年发布的《进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，对基准票价的计算公式做了更新：
普通航线旅客运输基准票价=
LOG(150,航线距离×0.6)×航线距离×1.1
*航线距离×0.6是底数，150是真数。
对数函数的引入可以有效的反映航空运输的边际成本递减，这意味着航线距离越长，每公里的单价就越低。
这个票价算法沿用至今。以北京到上海的机票为例：把航线距离 1181 千米，带入公式，再上浮 25%，就是各家航空公司在京沪航线的经济舱全价票价格——1240 元。
有了全价票的定价，就能确定不同的舱位的票价。这里说的舱位，并不仅仅是头等舱，经济舱这种物理舱位，而是能区分票价的销售舱位。
如果你仔细看过登机牌，就会发现除了航班、姓名以外，还有一栏叫舱位，后面有一个字母。这个字母就是舱位代码，对应着不同的机票折扣。
各家航空公司对舱位划分相当细致，以至于 26 个英文字母的每一个都有对应的舱位。以山东航空为例，经济舱全价票是 Y 舱，9 折是 B 舱，85 折是 M 舱，8 折是 H 舱。从 9 折到 4 折，每 5 个点的折扣都对应着一个舱位。
不同的舱位也对应着不同的权益，我们找到了山东航空2017年的《国内多等级舱位销售管理规定》，26个舱位在订座、退票的权益都有不同。
这种固定座位的分配问题，被称为「存量分配」。决策者面对不同类型的乘客，需要制定不同的价格，实现收益最大化。
目前业界最常用的模型是1987 年麻省理工的 Belobaba 在其博士论文中提出的期望边际座位收入( Expected Marginal Seat Revenue) ，简称 EMSR。
为了让你进一步理解 EMSR 算法，我们来举个例子。
假设有这么一趟航班，一共有 100 个座位，分为 3 个不同的销售舱位。其中 Y 舱售价1000 元，B 舱售价 900 元，H 舱售价 800 元。
最早卖出的肯定是便宜的 H 舱，然后是 B 舱，最后是 Y 舱。
根据历史数据，我们可以画出一条 Y 舱销售概率的曲线，随着邻近起飞，剩余座位越来越少，Y舱被卖掉的概率就越来越高。
此时销售Y舱的期望收益就是Y 舱的价格乘此时卖掉的概率。
那么，究竟应该什么时候开始卖最贵的 Y 舱呢？
我们先假设 100 个座位都以 B 舱价格卖出，图中的阴影面积是航班的总收益。留出一些座位，以Y 舱价格卖出，会增加总收益，而留出的 Y 舱过多，也会带来亏损。
而当卖出 Y 舱的期望收益等于 B 舱的价格——900元时，才能得到最大的阴影面积此时，就是卖出Y舱的最佳时机。
带入曲线中，对应的剩余座位是 10个，这就是Y舱的保护座位数量。
以此类推，可以算出 B 舱的保护座位。最后剩下的，就是最便宜的 H 舱可以卖出的座位。
当然，航空公司也有出现失误的时候，如果邻近起飞还有不少空位，为了保证上座率，航空公司也会放出低价票，减少损失。
需要注意的是，实际情况要比我们举的例子复杂的多。
另外，04 年的改革方案也提出了一个新的概念：市场调节航线。
在民航局的早期定义中，与地面交通方式形成竞争的短途航线将被列入市场调节航线，航空公司可以自主定价。
但从 2018 年 1 月开始开始，只要有 5 家航空公司参与运营的国内航线，都将实施市场调节价，每个航季可以上调不超过 10% 的票价。这意味着，京沪互飞航线终于可以涨价了。
2、边际成本与边际利益的问题
这个是一个简单的时间与价格的问题，请问，一飞机刚开始的飞机价格决不会是内500美元容以下，一般会考虑一趟飞机时不时会坐不满，价格订在1000美员一人，那是可行的，只要每一趟有一半的人员就好了，对于飞机即将起飞仍有空位，而在登机口等退票的乘客愿意支付300美元买这一张票，卖吗？书上的答案是肯定的，我没太理解....那如果200美元卖吗？100美元卖吗？50美元卖吗？或者在如果，如果空位不是10个，是20个，300美元还卖吗？又如果空位是50个还卖吗？这个是肯定可以买的，你飞一次的成本是定的，多一个人，虽然价格低一点，但那就是你赚的，这个就是为什么飞机有时会时不时的打折，打特价一样，没有人坐飞一次也是需要那么多的成本，当然是人坐满为好，价格是可以相应的调低一点的
麻烦采纳，谢谢!
3、飞机票到快起飞的价格会下降吗
会的，机票在两个时间段的折扣率最大 ，一是提前很早预定，另一个就是快起飞前的几小时，但往往后者不容易订到
4、飞机票的价格差价悬殊，但是火车票价格却很稳定，这是为何？
作为当今社会的主要交通工具，飞机和火车虽然都在舒适性和时效性方面有着得天独厚的优势，但线路的设置却截然不同，飞机的客运航线相对来说比较集中，同一条航线需要多家航空公司竞争经营，如此以来就会在客流量的淡旺季通过降低票价的措施维持客户源，因此淡季的机票价格和旺季的价格水平有着很大的差距。
反观火车则恰恰相反，遍布全国各地的铁路线，都归属于铁路部门负责经营、管理以及运行，并且不会受到客流量的制约，毕竟铁路客运从性质上来说是关系到国计民生的交通运输工具，跟航空公司的单一经营性质还是存在差异的，所以说火车票的价格始终处于稳定状态也就不足为奇。
当然，机票价格的定价标准是相对统一的，但不同的航空公司会结合经营成本的管理水平采取一定的降价措施，以此作为提升自身竞争力的手段，但铁路客运并不存在竞争，向来都是铁路部门一家独大的经营状态，因此无论客流量如何变化，票价一如既往的维持固定标准，这也是航空客运和铁路客运的不同之处。
通过对两种交通运输工具的运营模式和性质加以对比，不难发现航空公司所面临的竞争压力还是相对较大的，因此就不得不采取降价措施应对激烈的竞争，而铁路客运的生存空间还是比较舒适的，如此以来也就没有必要采取降级的手段提升自身竞争力，其实归根结底还是市场竞争导致了价格战的出现。
5、关于曼昆经济学教材里一个飞机票的问题（边际问题）拜托了各位 谢谢
你想过没有， 第一，在这个之前的190个位置 航空公司售价是多少 如果售价是700 那么*700=13万3千元 第二，如果那最后的10个位置没有人坐，飞机难道就不飞了嘛？显然就算那10个位置没有人坐，飞机也要飞，换句话说这10万的成本还是平均摊在了200个位置上，空着的那些位置还是有500元的成本支出。再说清楚点，给那些空位置准备的饮料食物不是在起飞前决定的，而是航空公司早就制定好匹配的。 第三，就是因为前面190个位置我已经盈利了，实际上最后10个位置的成本被前面190个位置所卖的钱给摊薄了！那么就算我最后10个位置卖1分钱，那也是我的纯收益。等于那10个位置的成本接近于飞机上一包花生米或者一杯软饮料的价格！ 第四，现在我卖300,10*300=3000 加上我前面卖的13万3千元 我一共收入是13万6千元 盈利高达3万6千元！ 所谓边际成本（marginal cost）指的是每一单位新增生产的产品（或者购买的产品）带来到总成本的增量。 在前面190个位置已经将200个位置的成本都摊薄的情况下，增加10个中一个位置所产生的成本对总成本有增加吗？增加了多少呢？ 实际上这个增加个一个位置带来的边际成本就如书上说的：飞机上一包花生米或者一杯软饮料的价格 不要担心航空公司是否盈利 他绝对会保障自己的收益！
6、关于边际成本
边际成本是厂商生产最后一单位产品所带来的总成本的增额，而边际收益是厂商生专产最后属一单位产品所带来的总收益的增额。
在你这个例子里来讲，就是航空公司为了多卖出一张机票，打折到300美元，这300美元就是航空公司的边际收益，而航空公司多卖出一张机票，或者说多载一个乘客所增加的成本如果小于300美元，那么从总收益角度看，航空公司还是赚钱的。那200美元是航空公司少赚的，或者说让利给消费者，并不是亏掉了200美元。因为如果不降价，还是500元的话，他们就卖不掉这张机票，这500元根本没赚到，又何来的亏呢？
亏损与否是成本与收益的比较，收益小于成本了才叫亏。
就比如，你2元一斤进了100斤苹果，2元是每斤苹果的成本，你打算5元卖，可你发现5元时买的人很少，所以你决定降低价格到3元卖，结果100斤很快就卖完了。你说，这时你是赚了还是赔了？难道你会认为你是亏掉了200块钱吗？^_^
这和你所说的机票降价，是一回事。
7、为什么航空公司愿意以低于平均成本的价格卖票？用经济学原理分析
你好，原因是因为边际成本低于平均成本。边际成本指的是对行动计划的微小增量调内整
举个例子，航容空公司一个航班假设有200个座位，成本是10万元，平均成本就是500元。如果航班没有坐满，而如果同时有新的乘客愿意以300元的价格成交，这个价格明显低于平均成本，那么航空公司是否应该把票卖给他呢？
这个例子中，平均成本是500元没有问题了，现在就是考虑边际成本是多少。新的乘客愿意以300元价格买到机票，如果航空公司不同意，航班当然要照飞，但是损失的是一个单位的平均成本；如果航空公司同意，那么有可能损失的只是一份空中午餐或者几杯饮料。
也就是说，航空公司低于平均成本出售机票的边际成本是一份空中餐或者饮料，低于平均成本，所以应该出售这张机票！
提问者，没有别的意思哈，我只是说明一下，我只是很努力地说得简单易懂，但可能没有过多的修饰语言，如果哪一句因为语法或者别的问题让你感到依然困惑，希望你追问我，我会继续解释，呵呵。