1、现在国内四大航空公司“五个一”航班,机票价格多少？
查询机票价格需要有具体的日期，从哪个城市飞往哪个城市，以及是购买经济舱机票还是商务舱或头等舱机票机票等级一要说清楚，否则查出来的价格是不准确的。也根本没法查。
2、飞机票的票价是怎么定价的？
飞机票的价格是按照《民航国内航空运输价格改革方案》的规定进行计算的。
根据《民航国内航空运输价格改革方案》，航空运输企业在境内外销售国内航线客票时，将以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。由航空运输企业独家经营的航段，实行票价上限管理，不规定下限。
以北京到上海的机票为例：把航线距离1181千米，带入公式，再上浮25%，就是各家航空公司在京沪航线的经济舱全价票价格——1240元。有了全价票的定价，就能确定不同的舱位的票价。
(2)中国民航局机票价格扩展资料
关于机票定价的其他规定：
1、不同航空公司的不同仓位意味着不同的折扣，如以山东航空为例，经济舱全价票是Y舱，9折是B舱，85折是M舱，8折是H舱。从9折到4折，每5个点的折扣都对应着一个舱位。
2、每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数，原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%（不足10条航线的最多可以调整10条）；每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。
3、国内航线头等舱、公务舱票价，由各航空运输公司自行确定。头等舱、公务舱的服务对象主要是特有人群，价格放开不会给普通消费者增加负担。
3、坐民航飞机机票要多少钱一张?
盐城至德令哈
4、民航飞机机票标准价格是民航总局确定吗
一般由民航总局价格司 根据航线距离 和成本 计算一个基准价 航空公司根据基准价 在规定比例范围内上调或下降 价格报总局批准 即可生效
5、国内航班的机票价格是如何来核定的?
首先要区分定价和实际价格的概念。
定价一般都是以里程来定的，回还有不同的机场也有不一答样的定价。如果一些比较冷门或者是特殊的航线（如拉萨，九寨等高原航线或者一家航空公司垄断的支线航班）定价一般会比较高。国际航班的价格也会比较高，比如青岛到首尔，实际距离才五百多公里，但是价格却不止五百多块。
实际价格是在定价的基础上打折，一般网上定票都会标出具体的折扣。折扣的高低根据各个航空公司也会不同。同一时间同一航段的价格也会不同。
6、为什么在买机票时忽然贵出好几百？
很多旅客在互联网上购票时，有时会发现最后支付的价格与最先看到的价格不相符，也不知道问题出在哪。实际上这是网络服务商的搭售行为。中国民航局近日发布要求，严禁互联网机票销售中的“搭售”行为，确保消费者的合法权益不受侵害。
票务投诉量增加近3倍 机票“搭售”问题居多
中国民航局消费者事务管理中心的统计显示，今年上半年，他们受理的消费者关于票务的相关问题投诉已达3000多起，投诉总量比去年同期增加了将近3倍。其中机票“搭售”在消费者投诉中占了相当大的比例。
比如买票时1720元，付款时变成1960元。
登录一家大型旅游在线平台，进行网购机票体验。随意找到一个本月21日从北京飞往海南三亚的航班，航班机票票价标明是1720元。
但当点击预订，进入购票页面时，票价却变成了1960元。票价下面还有几行小字，显示的是各类保险、酒店优惠券等附加服务的价格。所有这些附加服务再加上机票，总价恰好是1960元。
致电客服，客服声称不用可以取消，并非捆绑销售。但在购票页面上，可以发现，贵宾休息室、保险费都是默认勾选好的，如果不要这些服务，需逐个取消，但如何取消，怎样操作，页面上没有任何清晰、明确的提示。
机票“搭售”已成常态 消费者很容易掉入陷阱
相关资料显示，2015年底，一位姓唐的消费者，网购机票被某网站加价，后被告知，加价部分是“搭售”的保险。唐姓消费者认为这是欺瞒行为，并据此向有关方面投诉，同时向售票网站索要相当于机票全价3倍的赔偿。
2016年2月，一位姓沈的消费者在另一家旅游网站上购票被加价，所购票价全额比机票原价高出了一倍多，且不支持退签，加价部分包括搭售的航延险和航意险。
而实际上，当下在不少旅游在线平台上，“搭售”常常与打折机票绑定，且越是低价票，绑定项目越多，这几乎成了行业中的惯例。当消费者看到打折机票，就会不假思索地迅速下单支付，结果一不小心就落入了捆绑搭售的陷阱。
这实际上就是一种强制消费，违反了《消费者权益保护法》第八条、第九条规定的消费者知情权和自主选择权；同时还侵犯了消费者的公平交易，违反了消法的第二十六条，即条款、服务一定要以显著的方式提醒消费者注意，不能加大消费者的义务。
业内人士分析说，目前在线旅游企业的机票价与航空公司官网上一致，光靠售票盈利空间不大，而搭售额外项目就成了旅游企业赚钱的重要渠道，如果用户没有发现，购物券、服务券、停车券被搭售出去产品，就为在线旅游企业赢得了利润。
民航局：严禁机票“搭售” 维护旅客合法权益
中国民航局相关部门负责人近日表示，当下许多在线航空机票的销售平台，甚至部分航空公司的官网，把贵宾休息室和保险等服务产品与机票捆绑搭售，并采取默认选项的方式，出现在购票环节当中，这样容易误导旅客，在旅客识别不清楚的情况下，很容易购买到不需要的服务和产品，花冤枉钱。对此，中国民航局要求，必须予以禁止。
此外，在网络销售当中，误导消费者的行为还不仅限于机票搭售，还包括机票改签、行李托运等等。下一步，民航局要增加对凡此种种的网上销售行为的规范。
中国民航局此次还明确要求，中国航空运输协会要按照相关部署，加强对销售代理企业的监管，推进互联网机票销售平台的专项整治，加大对票务违规行为的惩戒力度，改善广大旅客网上购票体验。与此同时，民航各地区管理局和监管局，要对辖区内的互联网机票销售行为依法实施监管，维护航空运输市场秩序和旅客合法权益。
希望“搭售”行为能被制止，保护消费者的合法权益。
7、中国民航对机票退票价格是怎么规定的
不同的航司有各自不同的退票手续费计算处理方法。
有的航司是按照以票面价为版基础扣取手续费，有的航司是按照以权航班全价位基础扣取手续费。
单一航司各自的票价也有不同的舱位折扣，其所对应的费率也不同。
多数航司的4折以下属于特价机票，退票手续费一般为票面价全额。
具体看各自航司的标准，中国民航局并无法统一所有航司的退票手续费，只能给出一个范围，要求各航司按照范围收取。
P.S.有些黑心代理商是随便计算的，这个要小心。
8、买机票时忽然贵出好几百是真的吗？
中国民航局消费者事务管理中心的统计显示，今年上半年，他们受理的消费者关于票务的相关问题投诉已达3000多起，投诉总量比去年同期增加了将近3倍。其中机票“搭售”在消费者投诉中占了相当大的比例。
登陆一家大型旅游在线平台，进行网购机票体验。记者随意找到一个本月21日从北京飞往海南三亚的航班，航班机票票价标明是1720元。
但当点击预订，进入购票页面时，票价却变成了1960元。票价下面还有几行小字，显示的是各类保险、酒店优惠券等附加服务的价格。所有这些附加服务再加上机票，总价恰好是1960元。
客服声称不用可以取消，并非捆绑销售。但在购票页面上，记者发现，贵宾休息室、保险费都是默认勾选好的，如果不要这些服务，需逐个取消，但如何取消，怎样操作，页面上没有任何清晰、明确的提示。
2015年底，一位姓唐的消费者，网购机票被某网站加价，后被告知，加价部分是“搭售”的保险。唐姓消费者认为这是欺瞒行为，并据此向有关方面投诉，同时向售票网站索要相当于机票全价3倍的赔偿。
2016年2月，一位姓沈的消费者在另一家旅游网站上购票被加价，所购票价全额比机票原价高出了一倍多，且不支持退签，加价部分包括搭售的航延险和航意险。
而实际上，当下在不少旅游在线平台上，“搭售”常常与打折机票绑定，且越是低价票，绑定项目越多，这几乎成了行业中的惯例。当消费者看到打折机票，就会不假思索地迅速下单支付，结果一不小心就落入了捆绑搭售的陷阱。
北京市法学会电子商务法治研究会会长表示，这实际上就是一种强制消费，违反了《消费者权益保护法》第八条、第九条规定的消费者知情权和自主选择权；同时还侵犯了消费者的公平交易，违反了消法的第二十六条，即条款、服务一定要以显著的方式提醒消费者注意，不能加大消费者的义务。
业内人士分析说，目前在线旅游企业的机票价与航空公司官网上一致，光靠售票盈利空间不大，而搭售额外项目就成了旅游企业赚钱的重要渠道，如果用户没有发现，购物券、服务券、停车券被搭售出去产品，就为在线旅游企业赢得了利润。
中国民航局相关部门负责人近日表示，当下许多在线航空机票的销售平台，甚至部分航空公司的官网，把贵宾休息室和保险等服务产品与机票捆绑搭售，并采取默认选项的方式，出现在购票环节当中，这样容易误导旅客，在旅客识别不清楚的情况下，很容易购买到不需要的服务和产品，花冤枉钱。对此，中国民航局要求，必须予以禁止。
9、中国民航网特价机票
骗钱的.钓鱼网站
10、机票价格都是怎么定出来的？
1950 年 8 月 1 日，中国建国后的第一条民用航线从天津起飞，经过北京、汉口，降落在广州，票价 388 元，是当时中国人均 GDP 的 3 倍。
可以想象，即使提供茅台供乘客饮用，也不会有平民用几年的收入坐一次飞机。但作为计划经济的一部分，机票该卖多少钱当然由中国民用航空局说了算。
这种情况持续到 1992 年，各航空公司可以在官方票价的基础上，有上下浮动 10% 的定价空间。直到 2004 年，航空公司才终于有了部分机票定价权。
这两份文件，可以帮助我们理解今天中国机票的定价逻辑。
这是民航局 2004 年发布的《民航国内航空运输价格改革方案》。确定了每公里 0.75 元的经济舱基准票价，以及航空公司上浮不超过 25%，下浮不限的定价空间。
这是民航局 2014 年发布的《进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，对基准票价的计算公式做了更新：
普通航线旅客运输基准票价=
LOG(150,航线距离×0.6)×航线距离×1.1
*航线距离×0.6是底数，150是真数。
对数函数的引入可以有效的反映航空运输的边际成本递减，这意味着航线距离越长，每公里的单价就越低。
这个票价算法沿用至今。以北京到上海的机票为例：把航线距离 1181 千米，带入公式，再上浮 25%，就是各家航空公司在京沪航线的经济舱全价票价格——1240 元。
有了全价票的定价，就能确定不同的舱位的票价。这里说的舱位，并不仅仅是头等舱，经济舱这种物理舱位，而是能区分票价的销售舱位。
如果你仔细看过登机牌，就会发现除了航班、姓名以外，还有一栏叫舱位，后面有一个字母。这个字母就是舱位代码，对应着不同的机票折扣。
各家航空公司对舱位划分相当细致，以至于 26 个英文字母的每一个都有对应的舱位。以山东航空为例，经济舱全价票是 Y 舱，9 折是 B 舱，85 折是 M 舱，8 折是 H 舱。从 9 折到 4 折，每 5 个点的折扣都对应着一个舱位。
不同的舱位也对应着不同的权益，我们找到了山东航空2017年的《国内多等级舱位销售管理规定》，26个舱位在订座、退票的权益都有不同。
这种固定座位的分配问题，被称为「存量分配」。决策者面对不同类型的乘客，需要制定不同的价格，实现收益最大化。
目前业界最常用的模型是1987 年麻省理工的 Belobaba 在其博士论文中提出的期望边际座位收入( Expected Marginal Seat Revenue) ，简称 EMSR。
为了让你进一步理解 EMSR 算法，我们来举个例子。
假设有这么一趟航班，一共有 100 个座位，分为 3 个不同的销售舱位。其中 Y 舱售价1000 元，B 舱售价 900 元，H 舱售价 800 元。
最早卖出的肯定是便宜的 H 舱，然后是 B 舱，最后是 Y 舱。
根据历史数据，我们可以画出一条 Y 舱销售概率的曲线，随着邻近起飞，剩余座位越来越少，Y舱被卖掉的概率就越来越高。
此时销售Y舱的期望收益就是Y 舱的价格乘此时卖掉的概率。
那么，究竟应该什么时候开始卖最贵的 Y 舱呢？
我们先假设 100 个座位都以 B 舱价格卖出，图中的阴影面积是航班的总收益。留出一些座位，以Y 舱价格卖出，会增加总收益，而留出的 Y 舱过多，也会带来亏损。
而当卖出 Y 舱的期望收益等于 B 舱的价格——900元时，才能得到最大的阴影面积此时，就是卖出Y舱的最佳时机。
带入曲线中，对应的剩余座位是 10个，这就是Y舱的保护座位数量。
以此类推，可以算出 B 舱的保护座位。最后剩下的，就是最便宜的 H 舱可以卖出的座位。
当然，航空公司也有出现失误的时候，如果邻近起飞还有不少空位，为了保证上座率，航空公司也会放出低价票，减少损失。
需要注意的是，实际情况要比我们举的例子复杂的多。
另外，04 年的改革方案也提出了一个新的概念：市场调节航线。
在民航局的早期定义中，与地面交通方式形成竞争的短途航线将被列入市场调节航线，航空公司可以自主定价。
但从 2018 年 1 月开始开始，只要有 5 家航空公司参与运营的国内航线，都将实施市场调节价，每个航季可以上调不超过 10% 的票价。这意味着，京沪互飞航线终于可以涨价了。