1、影响机票价格有什么新颖的因素？
您好
根据你已经提出的因素
还有飞机的大小，还有机场的吞吐量。当一架飞机从一个人满为患的国际航线起飞的时候，在高峰期拥有起飞权也会影响拥有高收入的商旅顾客，这对市场上的其他航司也是一个竞争优势，从而导致价格波动。当然还有已经确定出行的人数、竞争对手的价格都会影响机票的价格。
2、为什么有些飞机票很便宜？
飞机票有些比较便宜的原因如下：
1、为了弥补空置率造成的损失。
航空的路线一般来说集中在大城市，有的时候空置率很高，为了提高上客率,航空公司往往会给出很便宜价格的机票来弥补上坐率不足的问题。
2、乘坐飞机也有旺季和淡季之分。
淡季时（比如：旅游淡季往往也是坐飞机的淡季），为了提高上座率，航空公司往往推出打折机票。
3、市场竞争的压力。
为了和高铁竞争，航空公司经常采取机票打折的促销办法，提高上座率。
4、提前购票的时间。
提前购票(也称预售票)通常有提前15、30、45、60、90天五个档次，一般“提前30天”买票可享受的折扣要比“提前15天”低，优惠大。而通常在航班起飞前10天内是没有超低折扣的预售票销售的。
5、网上购买电子机票。
网上直销电子机票降低了航空公司销售成本，对于登录航空公司网站购得的机票折扣一般比其他途径购买的稍低。
6、转机比直达便宜。
如果旅客准备从广州飞到拉萨，可以选择广州至成都，通过转机到拉萨，其价格比直达便宜。
7、正价票与特价票的不同选择。
（1）正价票 指旅客购买的是航空公司正常票价，允许进行签转和更改，一年有效。此类价格高于特价票。
（ 2）特价票 指旅客购买的是航空公司特殊优惠票价，不允许签转，有很多限制条件，有效期各异，但较便宜。
票价等级划分 航空公司票价一般分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。每种等级又按照正常票价和多种不同特殊优惠票价划分为不同的舱位代号。
8、不同舱位机票的不同选择。
头等舱代号一般为F，A；公务舱代号一般为C，D等等。
（1） 经济舱的代号，如：有的航线经济舱划分为Y、M、L、K、T五种代号，代表不同的票价，分别拥有不同的座位数量，世界上各个航空公司一般均自行定义使用那些字母作为舱位代号，在舱位代号上无统一的规定。旅客只要预订上了规定的舱位，就可使用规定的价格。
（2）优惠机票，是指航空公司淡季不定期推出促销活动的促销票，限制标准因航空公司而异，差别较大。教师机票是指航空公司为响应国家“尊师重教”的方针政策而退出的在特定时期内，旨在为从事教育工作的人士提供的优惠机票。革命残废军人机票，票面价值是成人适用的正常票价的80%，须出具《革命残废军人抚恤证》。
3、部分航空机票“白菜价”，背后的主要原因是什么？
航空机票的价格现在越来越低，甚至有的时候出现比高铁的价格还要低的情况，不过比高铁的价格还低，这个折扣要保证在三折甚至是两折以下，这种情况是非常非常少的，但是毋庸置疑，现在价格确实比以前便宜了很多。
首先就是廉价航空政策的推行，现在有一个政策的引导，就是让飞机的价格逐渐降下来，让大多数人都坐得起飞机，以前坐一趟飞机，可以说成本很高的，零几年要是能够坐得起一趟飞机，那都是家里条件相当不错的，现在要是出远门的情况下，有必要的情况下还是有相当大一部分人坐飞机的，不过现在的飞机价格跟以前比便宜的太多了，原来就是原价出售，但现在你经常能够看到3折5折出售的这种。
其次就是廉价航空的不能出现，是因为销售政策，有的航空公司它的定价策略就是定的便宜，薄利多销，因为那个航空公司他选择做更多的人，如果说设立公务舱商务舱头等舱这些磨磨唧唧的，他可能要占据飞机一半的空间，剩下的一半才是经济舱，但是这个航空公司它改善策略，把所有的仓位全部变成经济舱，把价格打下来，保利多销卖出去的票价数量比较多，价格同样能补回来，利润空间不会受到太大的影响。
对于大部分人来说，坐飞机关心的是飞机的性价比，到那种出坐飞机坐火车从来不关心价格的程度，所以便宜一点还是一个很好的竞争策略的，哪怕说空间没有以前那么大了，没有那么舒适了，服务没有那么完善了，但是坐飞机通常你就是坐三两个小时，因为一个小时飞机就可以很轻松飞出500多公里，全国各地坐飞机也用不上5个小时，所以这个时间是完全可以忍受的。
4、影响中国民航机票销售代理业发展的几个因素
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5、机票的需求价格弹性的影响因素
影响商品的需求价抄格弹性的因素可能有：
1。替代品的可得性及产品性能的相似程度。一种商品的替代品越多越容易获取、相似程度越高，那么它的需求价格弹性可能分越大。因为当其价格上涨后，消费者就会去购买其他的替代品，从而减少对该商品的购买。
2。商品属于奢侈品还是生活必需品。
生活必需品的价格弹性通常较小，与之相反，奢侈品的弹性就较大。
3。商品的用途多寡。
商品的用途越多，其需求的价格弹性越大，用途越多，表明它的替代品也越多，因此其弹性也就越大。
4。在消费者预算中的重要程度。
购买商品的消费支出占人们收入的比重越大，其价格弹性也就越高，反之越低。
5。也是最重要的一个就是商品的价格。某种商品的价格越高其价格弹性就可能越大，反之就会越小。
机票对于一般消费者来说属于奢侈品，而且其用途单一，价格也比较高，另一方面，替代品如客车，海运相对来说比较便宜。因此机票的需求价格弹性还是比较大的。
其它的方面你自己可以想一想，上面只供参考！
6、飞机票价格为什么有高有低？
机票价格主要是由航空公司内部按市场经济规律统一调控价格，需求量大的时候价格上涨，需求量小的时候价格下调，另外是航线因素，不同的航线打折的幅度可能会大相径庭，通常班次比较多的航线打折的幅度会大一些，其次是季节因素，不同的季节机票价格差异较大，比如春节期间各航线的价格都比较高，故机票价格主要是航空公司在调控。
机票买得越早越便宜（多数情况是这样）。在航班开始预订的当日订票，比在航班起飞当日买票所付的价格要便宜。
(6)影响民航机票价格的因素扩展资料
根据《民航国内航空运输价格改革方案》，航空运输企业在境内外销售国内航线客票时，将以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。由航空运输企业独家经营的航段，实行票价上限管理，不规定下限。
政府对价格的管理，主要是审批制和备案制两种。根据《民用航空法》、《价格法》和《中央定价目录》，采取政府指导价形式。航线基础价格由运营航空公司根据运营成本，适当考虑供求、竞争、利润等因素拟定，报民航总局批准后执行。
7、为什么机票的价格由航空公司制定呢？
因为这个行业是寡头企业 ，他们对自己的价格有一定的控制权内 ，并且现在人们生容活水平提高了 ，对飞机的需求弹性变得越来越小 ，所以这在一定程度上更提高航空公司对自己机票价格的控制！
还有很重要的一点原因 ，中国的航空公司很大程度上受政府的管制 ，他们也想降价来促销 但是政府不允许，或者说大航空公司的挟制 ，让一些小公司很难发展 ，价格基本都是大公司定的！
8、飞机票的价格为什么会在一天内有那么多的变化？
1、航空公司会根据供求关系变化来改变机票价格。主要还是供求影响价格。
假定有一列航班要起飞，这架飞机的位子有200个。假设该航班向目的地飞行一趟的成本为10万，那么每个位子的成本应该为：10w /200=500。可见航空公司给每位旅客的机票定价应该在500 或 500+即会产生盈利。那这X>= 500 即是机票的票价区间（机票价格有没有上限）
2、这个航班座位卖的多了，剩余的座位少了，价格自然提高。这个航班座位卖的少了，剩余的座位很多了，价格自然下降。
3、航空公司根据预期来制定价格，根据市场反应调整价格。一般来说是机票价格是分仓位的，就是从便宜仓位开始卖，然后越来越贵。可以想象下价格是阶梯型上涨的。
4、突然的下降有可能是航空公司突然推出了某段时间的特价机票。等于阶梯价格整体降了一档。也有可能是燃油税和汇率的变化影响。所以，一般来说距离出发时间越近，机票价格越高，但也可能会有突然降价的可能。
9、如何买便宜国际机票啊？影响国际机票价格的因素有哪些呢？
网上有很多可以购票的网站，比如携程、去哪儿，还有大俊朗航空网页不错，网购非常方便的。而影响国际机票的价格的因素呢，比如你选择的舱位等级会有影响价格，另外你选择月票、年票或者团队票也会有影响的
10、为何说民航价改具有重大意义?
据报道，自2013年我国首次放开31条航线定价，到2014年又新放开101条，再到2017年6月，已经实行市场调节内价的国内航线条数容增至724条。在此基础上，此次民航价改仍然意义重大。
梳理此前的改革历程，中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示，以2004年为节点，民航运价的发展可分为三个阶段：第一阶段，2004年以前。政府直接定价，机票既不能随意打折也不能涨价。
第二阶段，2004年—2013年。这10年间，民航运价“上有天花板、下有地板”的局面改变，2004年公布的《民航国内航空运输价格改革方案》规定，国内民航票价以平均每客公里0.75元为基准价，上浮不超过25%，下浮不超过45%。2010年，机票定价下限取消，“一折票”等低价票变得合规，同年国内航线头等舱、公务舱票价放开。
第三阶段，2013年至今。2013年11月，民航首次放开31条国内航线的价格上限，民航运价市场化改革提速，此后，实行市场调节价的航线数量逐步增加，此次放开的航线不仅数量可观，占有市场份额也大，影响面更广。
希望民航的价格对于机票价格不会带来太大的影响！